Purtroppo una serie di vicisstudini mi hanno impedito di progredire nei miei lavori, epoi, complice la crisi non ho potuto procedere all'acquisizione di altro materiale interessante. Sto completando lentamente l'installazione del sound su tutte le locomotive mmi, e sto riciclando del vecchio ma buono materiale in 0n3. nel frattempo sono anche riuscito a bruciare la mia vecchia intellibox. Insomma giro un po' a vuoto come paperino. In compenso ho approfondito le mie retrospettive sulle ferrovie a 3 piedi del mexico e del guatemala ed el salvador. Se vi interessa vi mando una bibliografia di quanto in mio posssesso, con breve commento ai vari libri.

un abbraccio a tutti|

questa ferrovia tipicamente americana usava promiscuamente le marcature IRCA international railway of centro america, FIdeCA ferrocarril international de cantro america oppure c.a.g compagnia agricola de guatemala cui si aggiungeva la fes ferrocarril el salvador. da notare il rodiggio della 602.

solo dopo il fallimento della proprietà statunitense ( United Fruit) degli anni '70 la ferrovia venne nazionalizzata dagli stati del guatemala e del salvador assumendo rispettivamente le sigle FEGUA e FENADESAL. le grandi mikado rimasero tutte in guatemala mentre le 2-8-0 e le 4-6-0 costituirono il parco trazione della fenadesal. una macchina è ancora funzionante in salvador.

Questo è invece uno dei miei salvataggi da vecchi 0n3 di ottone acquistati con internet.


alla prossima occasione!


p.s. non so perchè l' immagine è venuta cosi' grande. chiedo venia.

Interessanti le foto che hai postato. In particolare mi piace la vaporiera outside frame, anche se non riesco a capire bene quale rodiggio abbia. Hai qualche informazione in più in merito?

Complimenti per il "recupero" del bagagliaio, mi piace molto.

Sandro.

Alcune brevi notizie sulle ferrovia di guatemala ed el salvador.
Negli anni tra il 1921 e il 1928 la united fruit statunitense porto' a termine un progetto davvero unico. Una ferrovia che unisse le due sponde dellì oceano traversando lo spartiacque continentale in un punto che vede vulcani attivi alti oltre 4000 metri e che, per esigenze economiche di sfruttamento delle risorse dei territori attraversati, unisse gli stati di mexico- guatemala ed el salvador. questa rete fu costituita con il nome inglese i International railway of centro america (per complessivi 1271 KM) ed unifico' le preesistenti reti
con l' eccezione delle ferrocarrilles de el salvador che restarono indipendenti anche se intercomunicanti. Dopo il fallimento della united negli anni '70 la ferrovia venne nazionalizzati prendendo il nome di FEGUA in guatemala e FENADESAL in salvador dove fu unificata con la FES. dato lo stato di pace armata tra i due stati ,la connessione internazionale fu interrotta. Il resto e' storia di oggi ma non mi piace raccontarla anche se.. speriamo in un lieto fine. Comunque per rispondere a sandro:
La ferrovia IRCA/fideca utilizzava oltre alle vecchie macchine pervenute dalle reti preesistenti di rodiggio 4-4-0 ,2-6-0, 2-8-0 piu' leggere e destinate alle varie branch line, macchine ovviamente moderne di rodiggio 2-8-0 e 2-8-2 costruite tra il 1912 e il 1948 oltre a queste macchine hanno prestato servizio sulla rete le mallet ex uintah ex sumpter 250 e 251, di cui vi ho spedito delle foto del trasporto dall' oregon al centro america. Vi allego alcune foto e vi consiglio vivamente il libro " Central america holliday" di Gerald M. Best- pacific coast chapter -1960. Le macchine costruite dalla Krupp nel 1937 costituivano il gruppo numerato da 162 a 167 e sono facilmente riconoscibili per il campanaccio di forma teutonica.La serie da 187 a 206 e' stata costruita invece da baldwin nel 1948 ed e' da considerardi altrettanto performante della k 36.La serie 152-153 costruita da baldwin nel 1929 fu inizialmente dotata di distribuzione a valvole caprotti e poi riconvertita con distributori cilindrici in data imprecisata.anche le 2-8-0 abbastanza simili come disegno ,sono tutte otside frame. Sono ancora oerative o in restauro in COLORADO le macchine n. 40-44 e 111.le foto delle mallet in guatemala sono poche e rare. peccato che non si siano salvate.

Salvo le macchine piu' antiche, le macchine costrite per la IRCA erano tutte a telaio esterno. oggi rimane un museo ferroviario a guatemala city,ed un altro museo a el salvador dove esite anche una 2-8-0 ancora attiva.
Purtroppo non ho i dati tecnici completi delle macchine .
Per finire vi consiglio il sito [url][/url] http//www.alifewastedchasingtrains.com dove potrete trovare foto stupende di john west.

red,

le locomotive 40 e44 hanno prestato servizio per lungo tempo sulla georgetown loop insieme alle shay ex westsidelumber,la n. 40 poi per un certo periodo e' stata spedita in alaska dove ha prestato servizio sulla white pass per poi rientrare al museo di golden dove e' tuttora in sevizio con la marcatura royal gorge. la 44 e' a golden smontata per la revisione, La 111 e' stata esposta per lòungo tempo a brekenridge insieme ad un grande spartneve. Ora e' in riparazione per andare forse anche lei sulla georgetown loop in sostituzione della sfortunata n.9 della colorado& southern,che via ha prestato servizio per solo un anno.
Rimane statica invece la n.22 una piccola 2-6-0 situata in una ricostruzione di un villaggio western.
Penso di essere stato troppo lungo ma la passione mi ha preso la mano. vi abbraccio e vi saluto come al solito da red mountain city.

red.

non sei stato per niente lungo, anzi molto interessante

non so perche' questa ferrovia mi ha affascinato moltissimo una risposta e che si tratta della ferovia americana(nerrow gauge) più "massiccia" insieme alla denver e rio grande.Inoltre e' una ferrovia "moderna" in perfetto stile nordamericano. Ai tempi dellaunited fruit anche gran parte del personale era americano. non fosse stato per la vegetazione sembrava di essere negli states. una cosa caratteristica di qeste linee erano i viadotti metallici assai imponenti. se volete cerchero' di inviarvi foto dei viadotti in una prossima occasione.

red.

Pero credo che Sandro volesse dei dati tecnici piu' seri di quelli forniti. Nel mio archivio virtuale ho trovato questo.
.Sto poi cercando di rprodurre al meglio i dati e la foto di fabbrica delle krupp che spediro' quanto prima . Ciao a tutti

red

Altri dati tecnici saluti a tutti

red

ciao amici Narrow, in questi due giorni mi son messo a girare intorno al Goose della Con-Cor, ho smontato la cassa posteriore per capire il decoder montare e autoparlante, la SoundTraxx ne fa uno specifico, ma l'autoparlante avete qualche idea? ne esiste uno specifico? sempre SoundTraxx ne fornisce ma quale è quello giusto?? sembrerebbe uno ovale ma ???

Red, belle foto e interessante la storia delle ferrovie centro america

Dopo aver sfogliato 13 anni di GAZETTE, cercavo dei disegni con quotatura della torre del carbone di Chama, voi avete qualcosa da passarmi, ho indicarmi dove reperirle, volevo comminciare a riprodurla per i futuri moduli in HOn3

Ecco i dati che vi avebìvo promesso relativi alle locomotive krupp del Guatemala.
si dice che questa seri di locomotive fosse dovuta alla richiesta della Germania nazista di ricevere piu' caffe' dal Guatemala.
La Germania aveva infatti in Guatemala vaste piantagioni che saranno requisite poco tempo dopo quando il Guatemala dichiarera' anch'esso guerra alla Germania.erano macchine che riprendevano salvo che per pochi particolari il disegno costruttivo americano ed avevano prestazioni equivalenti.Oggi ne esistono ancora due esemplari conservati in attesa di restauro a scopo museale.

saluti da red mountain city
red

Innanzitutto grazie Red per tutto quello che ci hai regalato negli ultimi post.
Mi piace particolarmente la Krupp, in pratica una K-36 vista da ingegneri europei

@Per Pinte75
Da fautore di Soundtraxx che ero, dopo alcune vicissitudini con i loro decoder, sono passato a ESU.
Con i LokSound prima e con i LokSound Selec ora. I suoni sono ancora un poco generici ma con l'aiuto del LokProgrammer
si possono combinare a piacere. Per il goose comunque ve n'è uno già pronto.
Inoltre gli ESU hanno un controllo del motore estremamente migliore rispetto alla ditta concorrente e altra cosa estremamente
importante sono coperti da garanzia per due anni contro i 90 giorni dei Soundtraxx.
Concludo consigliandoti l?ESU 74461 che ti viene già fornito con tanto di altoparlante ovale.

Senza tante parole eccoti il risultato che ho ottenuto. (volume al massimo )

Sandro

Ancora dati sulle ferrovie del centro americaed alcune altre foto rareQuando alcuni americani scoprirono che questa locomotiva era sta una vecchia gloria in California la riportarono negli stati uniti dove , ben restaurata, e' oggi esposta nel museo ferroviario dello Smitshsonian Institute co il nome di Jupiter.Anche questa locomotiva proveniva dalle preesistenti reti ed operava sulle branch line sulla costa del pacfico..Questa era invece una light mikadoe questa una heavy consolidation.ed infune un' altra rara foto della 250 ex uintah. alla prossima per alcune curiosita'.


red