Cari amici, mentre syo raccogliendo e classificando altro materiale sul le ferrovie messicane, Vorrei postarvi alcune Foto sulle tre ferrovie costruite da Otto Mears E facenti capo a Silverton (La più famosa Rio Grande Southern originava da Durango.) Otto Mears fu il tipico uomo della frontiera per descrivere la cui vita non basterebbe un film. Fu soprannominato Colorado Pathfinder, e creò in questa regione collegamenti stradali e ferroviari.Le tre ferrovie in questione Sono la Silverton Railroad, La Silverton Northern e la Silverton Gladstone Notherly. La prima delle tre doveva congiungere Silvrton con l' altro capolinea D&RGW di Ouray. L'ultimo tratto non fu mai costruito per l'acclivita' del percorso esiste tuttavia il progetto per una tratta elettrificata.Ovviamete per i costi imposti dalla natura impervia del terreno questa ultima tratta non fu realizzata e Otto Mears decise di costrure la RIO GRANDE SOUTHERN . Qui La storia diviene Mito con il Narrow Gauge Circle. Per inciso Ouray oltre che un paese era il nome di un grande capo della tribù degli UTE con cui Mears concluse un trattato che consebtiva il passaggio delle sue ferrovie e lo sfruttamento delle sue miniere. A silverton esisteva inoltre un raccordo con la centrale elettrica su cui faceva servizio una curiosa automotrice di derivazione automobilistica,Altre due automotrici di fattura simile facevano servizio sulle linee Silvertorn Northern e Silverto GL.&Norterly, ove svolgevsno anche, in caso di urgenza il servizio di ambulanza, Il materiale trainato non differiva molto da quello delle altree ferrovie a scartamento ridotto del Colorado

SEGUE RED

Per quanto riguarda le locomotive , fatta salva la S.N n.34 , una outside Frame, le altre sembrano assai simili ai gruppi c 16 e c.19 della D&RGW. Credo che queste locomotive svolgessero di fatto un servizio promiscuo tra le tre ferrovie , soprattutto nel periodo finale della loro esistenza.Queste ferrovie cessarono la loro attivita' allo scoppio della seconda guerra mondiale e le macchine furono trasferite insieme a quasi tutte le K28 e le locomotive della Colorado & Souther ,sulla Whithe Pass e Yukon come macchine militari e come tutte queste macchine non fecero più ritorno.

RED

Una buona notizia viene oggi dal restauro del tratto inziale della Silverto Northern. Larimessa Locomotive e' stata restaurata ed è in fase di posa il binario. La locomotiva addetta alla trazione è la ex DRGW 315 e sono in restauro vagoni e un caboose originale. Concludo quest mie note con alcune foto d treni in linea.
Con quest' ultima immagine invernale vi auguro , con un po' di anticipo , un BUON NATALE A TUTTI.


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BUON NATALE A TUTTI
Con la speranza che, anche in questa crisi che non smette di mordere, la passione per lo scartamento ridotto, almeno per un po' continui a farci sognare treni a vapore in terre lontane e..., come in questo caso, dai nomi impossibili. Sto parlando del ferrocarril SAN RAFAEL Y ATLIXCO in mexico. Tale linea, iniziata nel 1898, aveva per lo stato una funzione strategica, traversarei boschi del massiccio del vulcano Popocatepetl per rifornire di materiale la Cartiera di San Rafael ,affrancando il Messico dalle importazioni di carta dall' estero.La linea aveva in progetto vari punti di collegamento co le Nacionales de Mexico (all' epoca sempre in scartamento 3foot ) a CHALCO ad AMECAMECA e ad ATLIXCO mentre a Città del Messico vi erano le officine e vari raccordi ferroviari. A causa delle difficoltà finanziarie e morfologiche e più tardi doute anche alla rivoluzione messicana la linea non fu completata e rimase in due tronconi :il primo da Mexico city a Apapasco di 69 miglia ed il secondo di 6 miglia da Atlixco a Yancuitaplan di 6 miglia. Da Apapasco fu costruita tuttavia un ferrovia forestale a scartamento 2 piedi esercita con locomotive shay. Dopo la seconda guerra mondiale la ferrovia fu liquidata ma non cessò del tutto la sua attività.da
Infatti i raccordi industriali di Mexico City furono gestiti fino al 1963 con due locomotive a vapore Dalla ferrovia ANAHUAC. Tale ferrovia e' stata scarsamente fotografata poichè faceva servizio solo di notte e di giurno le locomotive erano chiuse nella loro rimessa. Ho trovato a fatica queste quattro foto.
La linea di 5 miglia che collegava la Cartiera di San Rafael con la Stazione N de M di AMECAMECA sarà invece gestita pdalla fabbrica con 2 locomotive a vapore. Questa ferrovia e' stata fotografati da molti appassionati fino in tempi recenti quando giuse in rinforzo anche una locomotiva ex NdeM.
L' ultima sezione di circa 6 miglia ad ATLIXCO fu mantenuta in ordine di servizio ma mai usata dopo il 1930 da parte della compgnia industriale di Atlixco che preserò anche in ordiene i servizio 2 locomotive a vapore in attesa della conversione della rete messicana a scartamento ordinario. Conversione che tardò ancora molti anni e che segnò la fine di questa realtà.


Spero che la storiella sia stata interrssante e che le foto vi piacciano, così avrà contribuito ad un BUON NATALE!


RED

A proposito... ci risentiamo per gli auguri di Un FELICE ANNO NUOVO

AUGURI A TUTTI PER UN FELICE 2015
In Mexico oltre una vastissima rete a scartamento tre piedi vi erano numerose reti e raccordi di ferrovie industriali, minerarie, agricole.La Compania Industrial Azucarera s.a aveva diverse locomotive in servizio tra cui quattro 2-6-0ex Parral Y Durango a telaio esterno ed una 2-8-0 ex Coahuila Y Zacatecas. Anche l' azienda INGENIO EL POTRERO era uno zuccherificio che operava con locomotive per lo più di seconda mano, col l'eccezione di una possente 2-8-2T ,sempre a telaio esterno, acquistata nuova dalla Baldwin nel 1936.
Ovviamente come cuba e d in altri luoghi le reti dello zuccherificio garantivano anche la raccolta nelle piantagioni.

Di Nuovo AUGURI

RED

Salve a tutti,
chiedevo c'è qualche ditta che ha un kit di montaggio di un ponte come quello di Chama ???

Le ferrovie messicane erano nate a scartamento ridotto, poi,via via standardizzate fino alla scomparsa totale dello scartamento stretto.Questo portò alla scomparsa di macchine bellissime quali le poderose mallet di cui non ci restano che poche foto.Altre macchine furono invece convertite allo scartamento normale per un impiego sulle linee secondarie, tra queste ricordiamo le due ex K27 D&RGW e l'intera serie del groppo 300- Su questo mi sto documentando quindi ne riparleremo in un altra occasione. La mia attenzione però è stata rapita da uno strano aggeggio da manovra che mostrava chiaramente il suo passato a scartamento ridotto, ma non riuscivo mai a trovare un' immagine della stessa allo stato d' origine. Ora sono riuscito nell' impresa e guardate un po'......



Saluti RED

Ciao a tutti
Vi trovo a Verona sabato
Sto costruendo dei moduli stile "fremo" in H0n3 vorrei capire se interessa a qualcuno, e sopratutto per una eventuale partecipazione a un evento simile che Verona Novegro chi è interessato
Buona fiera a chi va

Ciao a tutti,
Verona e passata ho incontrato sempre i soliti appassionati di USA, ma nessuno del forum, peccato.
Mi son portato a casa una Climax A boyler vertical in H0n3 altro non ho trovato, di mio gradimento
Voi nessuna news???

Da parte mia nessuna novità.
A dire il vero è da prima di Natale che non metto mano ai treni... Si mi vergogno in po' ma sono stato preso dal un'altra mia passione che mi ha portato via quel poco tempo libero che ho.
Mi riscatteró, promesso!

Tiro su
Sandro come e andata quest'anno a Mendrisio
Anche quest'anno ho saltato

Ciao a tutti,
Girando in rete ho trovato una K27 con un tender "strano" non ho mai visto questo tipo di macchina così voi sapete se è reale

Su dai che siamo in primavera ragazzi il letargo e finito

Ciao, si tratta della versione d'origine delle K-27.

Sandro

Ciao a tutti e buon risveglio per chi ha dormito oppure buon ritorno per quelli come me che sono strapieni di altre faccende da completare!!
Per aggiungere a quanto ha già scritto Sandro, la locomotive in questione non è mai stata rgs ma solo d&rg. Solo con il tender rifatto (e parecchi anni dopo) é stata venduta alle rgs...
Tra l'altro quel tetto rosso proprio non c'entra nulla e non mi piace per niente...
Ciao
Riccardo