Questo ha la cabina di un 683, il mozzo di un 682N3 e primi N4, non vedo il serbatoio dei servizi che, probabilmente, é all'interno del telaio, se così fosse questo telaio anche meccanicamente é di un Fiat683.
Però, siccome anche qui c'é la solita miscellanea di elementi e dato che la Girelli aveva una "sua" classificazione e che questa era riferita alla disposizione e caratteristiche meccaniche del telaio, ecco perché poi, penso eh, nei componenti per l'allestimento é facile trovare differenze come la cabina di cui al camion betoniera.
Comunque di stranezze, insieme a Marco, ne abbiamo viste altre in immagini in rete, due di queste, ad esempio, riguardano due Fiat693 di due diversi allestitori: entrambi sono dichiarati (ed in foto si vede che hanno tanto di fregio sulla cabina) Fiat693 ma non hanno il riduttore ai mozzi
Se continuiamo così, bisogna dar ragione a Dario Durandi

fanno come fa nonomologati, la cabina di quello, il telaio di quell'altro, le rote di quell'altro ancora...

..... io ero un ex progettista della Girelli .....
..... mi cacciarono quando decisi di allestire un camion da cava con ruote Weinert in scala 1:1 ......
...... troppo pesanti .... facevano affondare i mezzi come nelle sabbie mobili .....
.... che peccato !!! Erano così belle !! .......


........
....scusatemi ...... è un momento di stanca in ufficio .......

Ciao Ale e ciao a tutti.
Relativamente all'Esagamma "africano" ( grazie mille a Berto per la foto postata ), quello che ho appreso dai miei vari libri è che nelle versioni cava / cantiere i parabrezza sdoppiati con cristalli piani erano preferiti al parabrezza unico a superficie curva per ragioni pratiche: in cava il rischio di rompere un cristallo era sempre dietro l'angolo. Soppiando il parabrezza si dimezzava il danno, cioè si sostituiva solo "metà" della superficie vetrata frontale. Inoltre i cristalli piani costavano molto meno dei cristalli curvi.
Vi ricordate quando uscì la FIAT PANDA 30 nel 1979? Ebbene era piuttosto economica anche grazie al fatto che non aveva un vetro curvo, tutti piani, parabrezza anteriore compreso.
Da queste ragioni pratiche ed economiche ecco il perchè anche in Africa erano preferiti veicoli col parabrezza sdoppiato. Quindi è molto plausibile che la cabina dell'Esagamma in oggetto sia stata modificata in loco con quello che c'era a disposizione.
Sul già citato libro degli autobus italiani, è raffigurato un bus Esagamma 718 destinato all'esportazione in Africa ed anche questo ha il parabrezza piano sdoppiato.
Ciao a tutti.

PS: ringrazio tutti, soprattutto Alessandro per la fiducia che riponete nelle mie "conoscenze" in materia, ma non sopravvalutatemi, sono soltanto un umile appassionato ed anche io ho i miei limiti, molto ristretti.

Infatti Guido, quando ho parlato di "collage" alludevo proprio a quello: secondo me, quella zona "finestrini" é stata verosimilmente recuperata da un Fiat e saldata su quella cabina, probabilmente, oltre che per ragioni di preferenza in quanto soggetta a danni, può anche darsi che la scelta sia stata operata perché le lamiere delle cabine di quell'epoca erano molto soggette a corrosione e quindi, avendo a disposizione due cabine (appunto una Fiat e una Lancia) le parti buone di una abbiano sostituito quelle corrose dell'altra, certo é che la cosa émolto artigianale, ma alle persone che vivono in Eritrea non manca di certo uno straordinario senso di adattamento su tutti gli aspetti della vita.

Intanto grazie a te per i tuoi interventi, e quanto ai limiti non mi sembrano tanto ristretti e, comunque, sono molto più ampi dei miei.

Tra taglia e cuci alla fine della giostra è evidente che NONOMOLOGATI ha un futuro in Eritrea!

Secondo me già c'é stato in Eritrea, é lì che ha imparato a fare il taglia e cuci

Quando si parla di Eritrea scattano i ricordi anche a me .... questo però solo ritocchi leggeri... nel 2006

Giancarlo ( i camion mi piacciono ma ne capisco il giusto e vi seguo sempre...)

un'informazione un pò OT: mi servirebbe un contatto (mail/sito) della Co.Met. Milano, dato che ho visto delle foto dell'alfa 75 in kit e delle varie versioni delle Forze dell'ordine. A proposito qualcuno la ha o mi sa dare opinioni/consigli sui i prodotti Co.met? Grazie!

Nuove ruote in resina per lo Zeta di Brekina. Prima:





Dopo:





Confronto:

...peccato che lo Zeta della Polizia di Brekina non sia mai esistito. Con un pò di modifiche alle vetrature Brekina poteva ottenere la versione minibus da ordine pubblico (Iveco A55 F13), usata anche dai carabinieri, mezzo molto interessante che sta realizzando un pò approssimativamente anche Max Model, ma con le semplici decals al posto dei finestrini.

Ciao Stefano.
Questi bei cerchi sono pronti per la distribuzione ?
Io ho tre Z da elaborare e a questo punto ci metterei volentieri i suoi cerchi originali.

Intanto in questa settimana ho portato (quasi) a termine un altro camion.
Si tratta di un due assi con centinatura a vista.
La base è un telaio Mercedes Herpa arrivato in settimana di seconda mano dalle "Officine Bertocci". Applicata la solita cabina Lima con il suo telaietto. Eliminato un serbatoio dell'aria compressa e aggiunto il filtro aria ricavato da una materozza Kibri. Lo snorkel è filo metallico sormontato da un pezzettino di evergreen. Sempre sul telaio aggiunta la staffa che sorregge i cunei in vero legno e aggiunta la gomma di scorta con le sue staffe di sostegno. Modificata anche la marmitta originale con il tubo di scarico realizzato in filo metallico. La traversa posteriore è stata decorata a pennello per la fanaleria ed è stata arricchita con loghetto Fiat (fotocopia), Reflex (TL), gemmina bianca per la retro (Tron) e paraspruzzi (Herpa).
Il mezzo sarà targato Caserta (CE). Si suppone un camion immatricolato a inizio anni '80 e ancora in servizio negli anni '90. Da qui il montaggio dei pannelli Reflex. Un camion adibito al trasporto di verdura in genere. Il suo autista è tifosissimo del Napoli che proprio in quegli anni si avviava a vincere il secondo tricolore. Da qui la personalizzazione del cassone con gli adesivi di alcune tifoserie locali !!
Il cassone (Herpa) ha ricevuto una cromia bicolore. Oltre all' alluminio per le sponde, la parte bassa ha ricevuto la stessa tinta della cabina. Un bel turchese festival, colore originale Fiat Spraycar. Una delle ultime bombolette con vernice alla nitro trovata insieme a tante altre presso un grosso magazzino che le stava liquidando a .... 90 centesimi l'una !!!
Inutile dire che ne ho fatto una bella incetta e alla cassa mi hanno chiesto, giustamente, i documenti credendomi un "writer".
Il cassone è stato rivestito con listelli in legno e sporcati. La centinatura è stata costruita tutta con filo metallico. Con l'aiuto di una dima ho fatto i tre "archi". Il resto delle centine sono spezzoni di filo metallico tagliati a misura e incollati. Completano il tutto le staffe (al vero mobili) realizzate con profilini Evergreen.
La cabina ha subito il solito trattamento interno ed esterno. In più sul tetto è stato applicato il "portapacchi" in fotoincisione di estevan0000 e ser luke. La scaletta laterale è di MFAL.
Visto l'utilizzo e il genere di mezzo, un pò "tamarro", sono indeciso sulle ruote :
borchie cromate e realmente traforate di Rietze con gommina vera, oppure trilex Weinert ????
A voi cari amici la scelta !!

Le Trilex sono troppo serie! Borchie cromate sono il top del tamarro!

p.s. Ma oggi non dovevi essere a Novegro?

Ciao a tutti,
vorrei saper il codice RAL del colore del telaio e dei cerchioni dell'Iveco; o comunque che colore scegliere.
Poi posterò qualche foto dei 2 autobus Setra della ditta Lazzi di Firenze.
Grazie.
Simone

Straquoto, senza contare poi l'osceno effetto "Luna Park"