Ciao Alby, sè sono ancora disponibili sarei interessato, fammi sapere.
Ciao Luca

Ciao,
sono un appassionato di ferrovie svizzere (ep.III e IV) e di treni Trans-Europ-Express. Ho letto con interesse la discussione sulle nuove carrozze LSM-Rail-Top. Mi permetto di fare alcune osservazioni:
1): non fare confusione con il TEE "Cisalpin" Parigi-Milano (Venezia) che ha circolato dal 1974 al 1984 con le carrozze SNCF tipo Mistral '69 con cassa in acciaio inox e i moderni treni della società Cisalpino, composti da carrozze Z FS e Eurocity SBB, che collegano Ginevra, Basilea e Zurigo al Nord Italia;
2): il TEE Cisalpin, fu istituito nel 1961, tra Parigi e Milano, utilizzando fino al 1974 gli elettrotreni policorrente SBB RAe 1050 che in taluni periodi di forte richiesta circolavano in doppia composizione tra Parigi e Losanna; tale TEE cessò di circolare quando tra Parigi e Losanna furono messi in servizio i TGV in coincidenza con treni IC/EC Ginevra-MIlano;
2): tra le carrozze inox TEE, cinque a corridoio centrale utilizzate sul TEE Cisalpin sono state acquistate dalle SBB: di solito ve ne erano due in composizione per treno: una limitata al percorso Parigi - Losanna e una per Milano/Venezia;
3): la sezione per l'Italia era generalmente di sei carrozze (in periodi di scarso traffico anche solo cinque): mista furgone generatore, tre a scompartimenti, una a corridoio centrale, la ristorante che in certi periodi (sembra durante la stagione invernale) era sostituita dalla carrozza bar, di solito limitata a Losanna;
4): la trazione del TEE Cisalpin, dal 1974 al 1984 era affidata di solito:
in Francia alle CC 21000;
in Svizzera alle Re 4/4 II verdi o in livrea TEE (11249-11253 assegnate a Losanna) solo negli ultimi anni alle Re 4/4 IV. Tale TEE non ha mai visto impiegate le Re 4/4 I o le Re 6/6; le prime erano utilizzate sulle più leggere composizioni dei TEE Rheingold (tra Ginevra e Basilea non più di tre o quattro carrozze TEE DB) e Bavaria; le seconde avevano in carico tutti i pesanti espressi e merci del San Gottardo;
in Italia Tartarughe E.444 oppure E.656:
5): le pesanti composizioni EC della società Cisalpino di una dozzina di carrozze circolano necessariamente con una doppia di Re 4/4 II lungo le rampe del Gottardo, poichè in questi ultimi anni tutte le Re 6/6, finora utilizzate in esercizio misto passeggeri/merci, sono state assegnate esclusivamente alla trazione dei pesanti merci di transito in comando multiplo con Re 4/4 II o III (le cosiddette "Re 10/10). Putroppo così non potremo più ammirare le potenti Bo'Bo'Bo' da quasi 8000 KW in testa a pesanti espressi o EC di dodici-quindici carrozze mentre affrontavano senza fatica le dure rampe del San Gottardo.

saluti

Enrico

Grazie Enrico,molto esauriente...
Ale

Grazie Enrico, proprio quello che ci voleva.
Io avevo citato il Cisalpino come possibile treno "prestigioso" che pero' non e' trainato da Re6/6, ma da doppia di Re4/4. Con le Re6/6 ho visto il Vauban e il Verdi, ma in fondo questi sono normali eurocity, non treni di prestigio come Cisalpin, Arbalete, Lemano, Rheingold, Roland, tanto per citare qualcuno che circolava in Svizzera.
ciao