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Ho il libro davanti a me. Come ho detto, sui Gliederzüge è un casino terrificante, perchè ne ho trovate sei serie differenti, tanto per numero di casse (2, 4 e 5) sia per impostazioni (navettabili e non, comunicanti e non...)
Io li ho trovati elencati così:
DBv (DC 13): 4 casse, non navettabile, carrelli intermedi a 3 assi, estremi a due. Ad una testata c'è un cesso, all'altra un sedile.
DBz(e) (DC 7): 2 casse, non navettabile, carrello intermedio a tre assi, estremi a due. A ciascuna estremità un cesso e un ambiente per il capotreno.
DGBe (DGB 12): 5 casse, non navettabile, con intercomunicante al piano superiore, tutti i carrelli a 2 assi. Le porte intermedie si trovano su elementi verosimilmente solidali col carrello sottostante, solo le casse estreme hanno porte proprie.
DBve (DB 13) 4 casse, non navettabile, carrelli intermedi a 3 assi, estremi a due. ad una estremità due cessi ed un enorme vestibolo all'altra. Porte sulle casse stesse.
DGBhqe (DGBge): 5 casse, semipilota, intercomunicante solo ad una estremità e ad altezza normale, cabina di guida dall'altra. Tutti i carrelli a 2 assi. Le porte più estreme sono sulla rispettiva cassa, le porte intermedie su elementi che poggiano sui carrelli. La più recente, dal 1971.
DBvqe: 4 casse, semipilota ma senza intercomunicante all'altro estremo, carrelli intermedi a 3 assi, estremi a 2. Porte sulle stesse casse delle vetture anche per le intermedie.
Le versioni a intercomunicante sul piano superiore erano accoppiabili anche ad appositi bagagliai, DDg e DDG(e) e ad una carrozza buffet (rimasta pare esemplare unico e forse mai usata regolarmente), siglata DGR.
Strano come siano spariti (proprio spariti!) così di botto dopo la fusione DB/DR. Avevano qualcosa fuori norma?

Avevo trovato da alcune parti (sul libro no) che alcuni di questi convogli sono stati costruiti anche per la Polonia. Può essere?

A proposito delle DBz, ne ho in giro una coppia, realizzata da Sachsenmodelle, che si trovava sul catalogo Roco del 95-96 (quando Roco ancora distribuiva il materiale Sachsen) e sono indicate come di epoca V, con pubblicita' sulla fiancata e con logo DB sul telaio stile "DBAG". Mi chiedo se il modello sia realistico, presumo di si'.

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Prego, buone ricerche anche a te.
Però, pur con tutte le soggezioni che si vuole... questi treni erano meno soggetti a deragliamenti catastrofici, se saltava fuori un carrello, gli altri tenevano comunque il treno dritto. Per questo il TGV è articolato allo stesso modo.
Il TALGO è un concetto un po' diverso...

Questa qui (da quella pagina)

Mi fa venire un pensierino perverso, perchè è a 2 soli elementi* ma ha le teste piatte come i convogli più moderni ma (per le DR) con più elementi. Due riesco a maneggiarli senza essere un "folpo" e le teste piane sono ovviamente più facilmente realizzabili.
Se usi Google Chrome, dovrebbe permetterti anche l'opzione di tradurre la pagina "in tempo reale" cliccando col tasto destro. Se configurata, appare l'opzione "traduci questa pagina" o "traduci in italiano". Sempre che il polacco rientri nel repertorio del traduttore di Google...
Di solito la traduzione (da qualunque lingua in qualunque altra) fa schifo, ma il senso lo si capisce ugualmente...
EDIT: verificato. Fa schifo ma funziona e si capisce.

*forse era un esempio di "arte di arrangiarsi": elementi intermedi guasti o danneggiati? Li tiri via, basta che resti un carrello intermedio e al limite le casse estreme. Questo permetterebbe con un po' di immaginazione di avere anche complessi di 3 elementi (in TT ne era prodotto uno DR, con la cassa "normalmente in più" come opzione, perchè in effetti per un certo tempo aveva circolato con una in meno causa un guasto o un incidente).

Salve a tutti i dibiisti,
spero che l' argomento non sia stato gia' trattato, nel qual caso me ne scuso.
E' un po' che mi chiedo per quale arcano motivo le cuccette DB in epoca IVa, prima che venissero riverniciate in blu oceano e beige, alcune erano verdi e altre erano in blu.
A rigor di logica, essendo delle seconde classi, avrebbero dovuto essere tutte verdi...
Ringrazio anticipatamente e saluto
Stefano.

Salve a tutti!

Avrei un nuovo quesito per gli esperti DB. Questa volta si parla di carri chiusi, in particolare degli G-Wagen Bauart Bremen in epoca III. Volevo sapere innanzitutto se siano stati usati in treni merci internazionali in questa epoca e poi se sia realistico comporre un convoglio in attraversamento delle Alpi con una sezione composta da questi carri e da una di carri di tipo F italiani.

Grazie in anticipo!

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Mi intrometto per segnalarvi ,a titolo di curiosità ,che le due piani DR sono arrivate anche in Austria con i treni speciali dei Giovani Pionieri.

Saluti Luigi.

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Ho visto che ve ne sono marcati EUROP, proprio come gli F italiani, ma tra questi ultimi andavano all'estero anche quelli non marcati EUROP.

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Aggiungo che i carri Europ stranieri venivano gestiti in tutto e per tutto come facenti parte del parco nazionale, ossia se guasti venivano riparati a spese dell' amministrazione ferroviaria che li ospitava, mentre i carri RIV, se guasti, venivano riparati solamente lo stretto indispensabile per renderli marcianti e venivano poi rispediti all' amministrazione proprietaria per la riparazione.
Circa 20 anni fa', alle OGR di Porta Vescovo a Verona, mi capito' di vedere diversi carri E DB RIV Europ ( letteralmente massacrati dall' uso ... ) utilizzati come veicoli per movimentare i materiali all' interno dello stabilimento.
Saluti
Stefano.

Cercando un po', pare che le PKP abbiano in tempi recenti rimosso le casse mediane dei Gliederzüge tipo DR o almeno da una parte di essi: c'era una foto di una fila di casse intermedie, tutte coi carrelli a 3 assi, in attesa di demolizione...