Per quello che ne so io le carrozze di prima e seconda serie sono gestite da software diversi e quindi non accoppiabili elettricamente

Salut

Brenner

Rinunciando al realismo della composizione, in linea teorica non dovrebbero esserci problemi di incompatibilità fra modelli Lima e Vitrains (entrambi i marchi rispettano le norme NEM), converrebbe però prima provarli assieme, io non andrei a cercarmi grane,

Eh si, al limite potrebbero andare macchina e carrozze di marche diverse...

Sulle serie ok, ma come colori anche i reali tra graffiti tolti e pellicole sbiadite non sempre sono uguali fra loro

confermo.
L'unico punto in più a favore delle Lima Expert è che le Vivalto serie NCDP possono anche essere accoppiate alle E632. Per un breve periodo infatti circolarono degli RV Milano Torino con E632. Dopodiché la trazione passo alle E464 che avevano dei compressori più performanti per ricaricare la frenatura pnrumatica. È risaputo che le Vivalto sono assetate di aria e le E632 sono andate in difficoltà con la ricarica della condotta, da qui la sostituzione.

Peccato al momento non esista un modello di E632 ambientato in epoca coerente, la Hornby potrebbe pensarci...

Antonio

eh già... però con una licenza poetica si può pensare di utilizzare una fantomatica E632 di fondazione FS [SMILING FACE WITH OPEN MOUTH]
tra l'altro erano composizioni da 7/8 pezzi...poveri comprssori...

Scusate, una domanda...forse l'argomento è stato già trattato, ma secondo voi è possibile mettere due 464 in DTS? oppure solo motorizzata e folle ? (folle credo solo Vitrains, dunque...)

In digitale, dopo lungo lavoro di sincronizzazione delle velocità, su un tracciato con curve ampie e pendenze dolci quasi sicuramente (rimane una incognita il comportamento meccanico di ciascuna macchina che potrebbe essere non compensabile dal decoder).

In analogico si amplificano tutti i problemi... quindi i deragliamenti per differenze di spinta/trazione sono più che probabili.

non è sempre detto...io ho fatto girare per diverso tempo un merci di shimms in simmetrica di E655 Roco senza mai nessun problema...tutto ovviamente in analogico.

Beh ... con carri corti e dal baricentro basso le cose vanno sicuramente un poco meglio...visto che si parla di 464 prova con carrozze passeggeri prova e poi mi dici.

In digitale si fa come al vero per le elettromotrici reostatiche: un gradino in meno di velocità.
Pertanto nella macchina che spinge basta impostare la velocità massima circa il 5% in meno, tutto il treno sarà sempre in tiro dalla macchia anteriore.
In analogico è sufficente non pretendere di battere il record dell'autodromo di Monza.
Ovviamente con carrozze lunghe 303 mm e curve 420 mm non è detto che vada sempre bene, specialmente in analogico.

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Il problema è che troppa gente (su qualsiasi argomento e materia) mette troppi: se, si però, ma ha sempre funzionato, volgliamoci bene, Parigi val bene una messa, ecc. ecc.
Se vogliamo che il treno in scala ultrariprodotto giri perfettamente sul plastico, la prima cosa da fare è costruire il plastico in maniera perfetta, quindi manterlo in quello stato, dopo di che ne parliamo.
Con i compromessi variabili a nostro piacere non andremo mai da nessuna parte, e urlare il nostro disapputo non serve a nulla.
Se abbiamo costruito il plastico nel secolo scorso con criteri da cataologo dei produttori, lamentarsi che il supermodello di oggi non ci gira non ha nessun senso e pure ci fa abbassare di livello.

Questo sempre che il controllo di carico sia efficiente ed in grado di compensare le anomalie del tracciato (salite/discese e curve strette)...
Diversamente (e succede anche in analogico ovviamente) la loco di testa rallenta nell'affrontare una salita o una curva stretta mentre la loco di coda mantiene ancora una velocità più alta e quindi spinge di più.
Vero anche il contrario: loco di testa che mantiene la velocità (o accelera in analogico e in discesa) e loco di coda sotto sforzo quindi più lenta.

Nel primo caso avremo un effetto di compressione lungo il convoglio, nei treni veri si scarica sui respingenti senza grossi problemi...
purtroppo nei modelli questa forza si trasmette tramite il sistema di aggancio: se di tipo corto o barra rigida e i cinematismi non s'impuntano entro certi margini funzionerà mentre con i ganci tradizionali ad occhiello in curva avremo molto probabilmente l'accavallamento e l'incastro dei respingenti (svio al primo rettilineo successivo). In ogni caso con eccessiva spinta in coda il convoglio puo essere buttato fuori verso l'esterno curva.

Nel secondo caso avremo un effetto di trazione sul convoglio, non dipende più dall'efficienza del sistema di aggancio ma principalmente dalla massa e dalla lunghezza dei rotabili, quelli più leggeri e lunghi frequentemente si incurveranno verso l'interno curva fino a coricarsi.

Inutile menzionare eventuali interruzioni d'alimentazione su una sola delle due macchine....