A giudicare dalle foto sembra che l'unico vero difetto (oltre alla fessura tra cassa e parafango) sia la tendina...è troppo evidente!

vedo che non sono il solo a pensarla così

Grazie Mario !!!!! Foto veramente stupende.............. che nostalgia

Anch'io ringrazio Mario per le belle foto dell'ETR 302; richiamo però l'attenzione di tutti sul fatto che eventuali confronti con il modello ACME devono avvenire necessariamente confrontando foto dei treni non ristrutturati (301 e 303) o del 302 stesso al quale si riferisce la riproduzione modellistica, ma nello stato in cui si presentava prima della "ristrutturazione" del 1991. Questo perchè in quella occasione, oltre a sconvolgerne la disposizione interna, si è notevolmente alterata la disposizione e l'altezza dei finestrini passeggeri (si nota chiaramente confrontandola con quella dei finestrini delle porte di accesso rimaste all'altezza originale). Per cui, a parte le forme globali del convoglio, non si può fare un confronto nel dettaglio con il vero ETR 302 allo stato attuale.

Ragazzi perdonatemi questa uscita mezza Ot.......però cavolo che convoglio!

Pagherei oro per fare un viaggio davanti quel belvedere, armato di telecamera!

Che convoglio favoloso, per me il più bel treno mai progettato.

Ripeto:poi naturalmente potrei sbagliarmi....Ma secondo me il "dentino"dalla parte della fessura tra parafango e carrozzeria e'agganciato bene.
Mah...

Armando

posso dire la mia, sono nato troppo tardi per vedere il settebello al vero, quindi non posso dare impressioni sulle proporzioni, dò un solo parere sul modello acme, a me piace, gli unici errori che ho notato sono il verde (ma è soggettivo) e il tetto che dovrebbe essere bombato e presentare continuità nelle forme invece si vede che è stato fuso separatamente e non adeguatamente limato, si percepisce sia al tatto che all'occhio la discontinuità della plastica tra fiancate e imperiale

Pensa che a me, invece, è piaciuto proprio il verde! Finalmente non uno di quei soliti verde magnolia smorti smorti che si sono visti ultimamente, oppure quelli troopo gialli dei modelli degli anni novanta (tipo E 646 Roco, per intenderci).
Ma, come giustamente dicevi tu, la cosa è soggettiva
Ciao

Pier

Cmq a livello di sensazioni...
In vetrina in tutta la sua estensione il colpo d'occhio e'veramente notevole!
Prima di andare al lavoro,passo,lo guardo e mi tiro su
Poi....sotto c'e' l'etr 220 Lima e il 209...La sensazione a parte la differenza gia'fatta notare tra i due verdi dei primi due e' che il 7bello sia notevolmente piu'"cicciottello"dei suoi due fratelli.Probabilmente anzi sicuramente era cosi'anche nella realta',ma a vederli affiancati sembrerebbe quasi di avere un modello in 1/85......

ciao Armando

sudata a freddo x saldature fredda..

ebbene , preso il valigiotto sabato mattina..e provato su un plastico dove un altro fratello camminava alla grande..il mio era un fermacarte...morale ...messo x cappello al venditore ieri sera ..conseganto da questi a un amico (del forum) grande smanettone/mani d'oro ha trovato la magagna..saldatura fredda su una delle due motrici..mo è tornato tra noi..
quindi tutto po esse...la soluzione altrimenti prospettata era ..attesa di un par de mesi x 2° sfornata,..oppure rinvio con insulti alla casa madre....meglio come è andata a finire tutto risolto all'intorno del GRA

ciao,
allora il ragazzo che cha messo le mani, ha aperto la risto /motrice ed era tutto ok, la magagna/saldatura fredda era o sulla A o sulla F (motrici intese come unita' finali intendevo)..

Intervengo visto che lo sventurato a cui è stato recapitato il pasticcio è il sottoscritto
Come diceva biosphere, il treno sui binari non dava nessun segno di vita, ne in digitale ne in analogico.
Ho innanzitutto provato a vedere se fosse un problema di alimentazione del decoder o il decoder stesso. Per fare questa prova, ho dovuto smontare l'elemento motrice. Il decoder, testato con il banco prova decoder ESU, era perfettamente funzionante quindi il problema derivava dalla condotta passante che va dagli elementi di testa (gli unici che prendono corrente) alla motrice. Armato di santa pazienza, ho misurato col tester la tensione presente ai capi delle spine di ogni elemento partendo dalla cabina B verso la ristorante. La condotta di questa sezione era a posto quindi il problema doveva essere presente o sul belvedere A o sulla carrozza 2 (piccolo inciso: vi ricordo che per funzionare deve essere collegato TUTTO il treno )
Misurando il connettore proveniente dalla carrozza 1 mi sono accorto che il negativo era OK mentre sul polo positivo (filo rosso) della spinetta non c'era continuità: BINGO!
Il cavetto che va dal circuito stampato alla spina femmina sul carrello del belvedere, che a prima vista sembrava ok, era in realtà interrotto perchè la saldatura sulla femmina stessa era "fredda". Ho rimosso il termoretraibile, una goccia di stagno e come per magia ZAC! il Settebello è tornato in vita
Dato che il paziente è ancora sotto i ferri (cioè con le casse smontate), stasera vi posso postare qualche foto in cui evidenzio il punto in cui si è verificato il problema e il treno smontato.
La rimozione delle casse, con un po' di attenzione e qualche scheda telefonica, è "abbastanza" agevole. Stasera verifico anche se la famosa fessura sulle carenature del belvedere sparisce rimontando la cassa in maniera diversa (ovvero allargando le due alette per l'incastro)
Stay tuned!

PS: Non metto bocca sulla fedeltà storica del convoglio ma devo dire gli interni e l'illuminazione sono davvero una gioia per gli occhi

Visto che lo hai smontato ed analizzato, cosa c'e' dentro oltre al decoder ?
Non mi spiego come faccia un Lokpilot V4.0 che ha due uscite funzioni (oltre ai fari) a comandare separatamente l'intensita' della luce di ogni elemento e accendere/spegnere individualmente oltre 50 LED . Deve esserci qualcosa in piu', ma cosa ?
Grazie