Riallacciandomi a quanto dice Luciano, noto che oggi come oggi, è imprescindibile per il fermodellista plasticista che il materiale motore abbia nella grande capacità di trazione una delle sue prerogative, con tutto quello che ne consegue, sia a livello di progettazione che nel comportamento dinamico, nonché nel relativo successo commerciale.
Presumo che tutto abbia avuto inizio dal momento in cui si sia cominciata ad usare la famigerata rampa elicoidale (con pendenze e diametri limite) come panacea per avere plastici ad alta densità di binari in pochi metri quadrati, contravvenendo in un certo senso alla riproduzione della fisica che dovrebbe accomunare sia il convoglio modello che il convoglio reale.
Fosse per me, bandirei anelli d'aderenza e non mi farei problemi nell'assistere ogni tanto a qualche sana slittata, come succede anche nella realtà, giocando anche nel riprodurre il giusto grado di erogazione della potenza e componendo convogli al limite della prestazione.
Sempre parlando a titolo personale, ho sempre realizzato impianti totalmente pianeggianti, ho sempre pagato lo scotto di non aver potuto ottimizzare lo spazio, ma non ho mai rinunciato all'utilizzo di qualsivoglia locomotiva, tutte acquistate alla cieca.
Tutto questo preambolo esclusivamente per non considerare affatto un punto a sfavore per qualsivoglia modello (o marca !) il fatto che non si trovi a suo agio su elicoidali o livellette impegnative.

Buone slittate a tutti

in primis buongiorno a tutti e auguri per le festività

volevo chiederti per quanto tempo fai bollire le plastiche ?

ciao e grazie

l''affermazione che oltre il 15xmille le linee sono da considerarsi in sostanza delle "mulattiere a binario unico" mi fa un po' sorridere, considerando che i veri ETR 250 e 300 impiegati sulla Milano Napoli affrontavano le livellette della Bologna Prato (Direttissima e non linea a binario unico) che in alcuni punti presentano pendendeze del 18/20 X millle per di più con gallerie frequenti che per tasso di umidità non favoriscono certo l'aderenza. Persino l'AV Firenze Bologna ha pendenza massima del 18 x mille.
La realtà è che ha ragione Claudio.

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5-10 minuti.
La maggioranza preferiva toglierle dalla cottura facendole raffreddare repentinamente, io le lasciavo in acqua raffreddandole poco alla volta e mi pareva rimanessero meno "vetrose"

Alessandro

Ringrazio i signori per la cortese risposta, augurando Buon Feste a Voi ed ai frequentatori del Forum

In realtà wikipedia ti smentisce https://it.m.wikipedia.org/wiki/Ferrovi ... rettissima) perché a quanto pare tra Firenze e Bologna sulla direttissima la pendenza massima è del 12 per mille.

In ogni caso pur ammettendo che quello che affermi sia vero, sulle direttissime non ci sono elicoidali o curve di raggio stretto. Si sale e si scende con rampe fatte a criterio.

Comunque, ripeto, ACME ha specificato il raggio minimo su cui l'Arlecchino può girare non la livelletta, che in ogni caso visto le caratteristiche del mezzo deve essere limitata.

Saluti
Luciano

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infatti faccio ammenda...mi sono fidato della memoria. Sono andato a vedere il fascicolo linea 87 compartimento Bologna l'ascesa massima è il 12x1000.
Per cui il 250 è anche scusato se non ce la dovesse fare sopra tale pendenza .
e sull'AV (FL 82 bis) si arriva fino al massimo 15x1000 per cui faccio ulteriore ammenda e non andrò più a memoria

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Buongiorno a tutti, mi permetto solo di dire che un modello del genere con un solo carrello motore è uno “schifo indegno” e mi assumo la responsabilità di quello che dico, non voglio fare pubblicità, ma se potete andate a vedervi la pagina “plastico dei quattro ponti “ purtroppo su fb, dove gira di tutto…….
Saluti e Auguroni
Massimo Cecchinato

Sarebbe interessante stilare un elenco di modelli FS di ETR o Elettromotrici realizzati dai diversi produttori, con più carrelli motori.
Giusto per elencare quelli indegni per la stessa caratteristica e quelli invece degni.

Scusa ma se sia l Etr 250 che il 300 girano da Dio con un solo carrello motore ( livellette 1,5 con culmine 3% lunga 12 metri o elicoidali R 80 cm pendenza 1,5 % ) che te ne fai di un altro giusto per invadere l’arredo interno ?!?!?!
Non assumerti responsabilità su modelli che non hai !!!
Infatti non frequento il forum Ferrari !
Vieni a vedere sul mio plastico…. !

Anche il Polifemo Level ha un solo motore, gira senza problemi!

Saluti

Giovanni Mureddu

Mi è arrivato oggi il tanto desiderato Arlecchino, dopo anni pensavo avessero risolto il problema della "PLASTICACCIA" che utilizzano per i carrelli, mi sbagliavo...


Spero il venditore si faccia carico della sostituzione in tempi accettabili e che Acme provveda a cambiare il tipo di "PLASTICACCIA" impiegato, siamo nel 2023, esistono nuovi polimeri/resine/plastiche, ad elevata resistenza ed elasticità...specie su un modello da 540 euro!

...540€ per poi vedere plasticacce che si spezzano solo a guardarle...

pazzesco

Inutile perder tempo con analoghi scadenti ricambi !
Il Livornese ad esempio li ha rifatti in ottone ad ottimo prezzo , ma spetterebbe ad Acme pagarli e fornirli /spedirli .

OK ma forse è il caso di spiegare come si è rotto ? Per correttezza sia verso la ditta che gli altri eventuali possessori o acquirenti.
Cosi come l'hai messa non è molto chiaro (PS non devo difendere nessuno).