"Molto onolevolissima Livalossi infatti dale noi 3/4 di liso in più e noi montale tutti pleziosi aggiuntivi..."

L'assemblaggio della macchina è scadente:

- Respingente staccato (c'è la colla sputata da lontano)
- Fischio spezzato palesemente in fase di assemblaggio;
- Asta del tachigrafo storta e staccata dal supporto sotto la cabina;
- Vernice delle ruote si sbriciola letteralmente;
- Il carter (sulla mia) non si chiude in una estremità;

Tutte sciocchezze che però indicano secondo me un cambio nel produttore...la 640 a confronto è un'altra macchina....

.....peccato.

Aggiungi:
- maggiore rumorosità;
- biellismo più complesso e realistico, ma non perfettamente scorrevole, nè privo di inceppamenti;
- motore dalla potenza stentata;
- velocità non in linea con la norma NEM;
Non ti azzardare a piegarla nel tentativo di rimetterla a posto perchè si spezza molto facilmente.

.... peccato veramente!!!

Il fischio è realizzato in due pezzi, probabilmente si è scollato..... vedi a tal proposito i già noti problemi nella spedizione della prima serie di modelli, sia per quanto riguarda i respingenti, sia per altri eventuali danni che hanno subito i modelli..

p.

Secondo me le lacune non sono da attribuire alla spedizione , ma nell'assemblaggio poco attento.

La 640 e 625 hanno avuto lo stesso tipo di spedizione eppure nella totalità la percentuale di mancanze rispetto alla 685 sono state poche .

È anche vero che quest'ultima è molto delicata ..ma anche le altre lo sono .

Secondo me i doppioni generano....fretta alle ditte ed attesa nel pubblico e i risultati siamo qui a commentarli dopo averli subiti....

La diagnosi del dott. Dario Pisani mi sembra ineccepibile.

Ciao

paolo

Comunque sia, al di la di queste piccole mancanze resta un modello "superiore", forse tra i migliori che ho acquistato in questi anni. Da amante della 740 in senso assoluto (per me resta la locomotiva a vapore per eccellenza) le HR non mi hanno mai restituito la sensazione di possedere in scala questa vaporiera, come se mancasse quel quid pluris per farmi dire "eccola". Sarà pure che la 740 è una macchina che conosco palmo palmo, ma confesso (non mi sbranate!!!!) che mi piacerebbe se un giorno Oskar valutasse la riproduzione (impossibile lo so). Tuttavia quando sul mio piccolo impianto girano la 640 e la 685 tutto il resto passa in secondo piano...

ps. Riguardo al fischio in due parti...non ne sono tanto sicuro, semmai viene tagliato in due successivamente allo stampo, ma non capisco quale sia l'utilità nell'assemblaggio...


L.

per gr 741, se non vado errato hai parlato in altre occasioni di un motore sottodimensionato per la 685 oskar, ma allora che motore doveva montare questa loco, mi par di capire che la velocità massima della loco non raggiunge in scala quella della loco reale, è un problema di motore o di riduzione degli ingranaggi?
Ad ogni modo spero in risposte anche di chi ha il modello per capire questa questione della motorizzazione sottodimensionata accennata da gr 741.
Sempre per gr 741, la ma non è una critica nei tuoi confronti, ma solo una domanda per capire le tue affermazioni, se hai fatto prove o cosa per dire questo... non volermene.
ciao a tutti
EMiliano

Incuriosito ho verificato il discorso "velocità". La mia che attualmente traina 4 centro porte e un bagagliaio in piano rispetta e supera la velocità massima per questa macchina. Tuttavia non conosco (purtroppo) le composizioni reali della macchina, anzi, se qualcuno ha materiale....è gradito...

Il mio nome in codice è Gr471, e non 741.
Comunque, questa macchina, al reale, è in grado do sviluppare 130 Km/h anche se poi, in servizio, veniva limitatata (se ricordo bene) a 110 Km/h.
In pratica una velocità analoga a quella degli E428 e degli E636 che, invece, sul plastico marciano a velocità molto superiore.
La norma NEM (non ricordo il numero) prescrive che i modelli, alimentati a 12 V, raggiungano una velocità, rapportata al reale, pari a quella della macchina vera maggiorata del 40% per la scala H0.
Quindi la Gr685 dovrebbe raggiungere 130 + 52 = 182 Km/h; ma, anche se consideriamo la velocità in servizio di 110 Km/h, dovrebbe raggiungere i 154 Km/h.
La mia, rodata e lubrificata, raggiunge appena i 108 Km/h.
Ma quel che è peggio è che, se aggancio qualche vagone, in salita perde (pendenza 3%) parecchia velocità; non l'ho misurata, ma ad occhio si percepisce un significativo rallentamento e una considerevole fatica nell'arrancare.
Nel contempo posseggo la P8 di Trix, in edizione FS Gr675, equipaggiata anch'essa con il motore in caldaia, che viaggia come ... un treno.
Allora difetta in: 1) velocità massima; 2) potenza non adeguata.
Dal rapporto di riduzione può dipendere solo la velocità, ma l'eccessivo rallentamento in salita è da attribuire a carenze di potenza.
E dire che la caldaia della 685 è abbastanza grossa da poter ospitare motori di dimensioni non sacrificate.

Mi preoccupa questo concetto.......
Io sto attendendo la versione vomere e fanali elettrici...

Armando

Grazie gr471 sei stato chiaro, e scusa per l'errore di nome in codice

ciao Dario, potresti spiegare un pò meglio? grazie.

Grazie a Paolo1954 per i complimenti,ma più che una certezza diagnostica diciamo che è una ipotesi di lavoro,nel senso che la gara fra chi fa due loco dello stesso tipo o quasi,genera brutte sorprese(ai compratori!)....

per la serie:Gatta pressaloribus fecit gattini cecatorum...