ok, lo so che lo devo installare io , essendo un 21 poli, avra delle uscite libere ,ma quali!

Mauro? E chi è Mauro?

Vabbè...lasciamo perdere và che è meglio.......

Come vedi Paolo sbaglio anche io!

Carissimi,
riporto in auge questa discussione per riferire di un problema tecnico accaduto all’ETR 610 di mio figlio che, ad oggi, non mi risulta sia mai stato censito o lamentato da alcuno.
Il modello è l’Art. HL 1610, analogico, di seconda produzione, con le porte complete.
Durante una manifestazione modellistica locale, il treno in oggetto ha girato, ininterrottamente, per circa due ore, sul nostro plastico sociale modulare, a tre quarti della velocità massima, dovuto alla nota gioia dei bambini di far correre il trenino (nella medesima giornata hanno viaggiato, per lo stesso tempo e senza problemi l’ETR 450 Rivarossi ed il VT 12.5 Roco).
All’improvviso, il treno si è fermato, pur rimanendo funzionanti le luci nei due sensi di marcia.
Riportato il treno, manualmente, sui binari di servizio per cercare di capire l’origine del problema, abbiamo rilevato che l'unità motrice, dotata di motore, era letteralmente bollente, quasi da ustione, tanto da aver fuso la parte del telaio, in plastica, sottostante al motore: motore che, poi, non ha più dato segni di vita.
Pertanto, chiedo a tutti se avete esperienza o conoscenza diretta di fenomeni analoghi di anomalo surriscaldamento del motore dell’ETR 610 Lima Expert in versione analogica ed a quale causa possa ricondursi.

Saluti surriscaldati

Fabio

Ciao Fabio, questa in analogico mi è nuova! Capisco in DCC, però cosa intendi analogico, normale CC o PWM? Tanto per capire meglio il problema; credo che ti è capitato un motore difettoso, generalmente non danno problemi come non te la dato ETR 450 che sono simili!

Saluti

Giovanni

sono sincero, non mi e’ mai capitato di fare girare una stessa loco o convoglio per piu’ di un massimo 20/30 minuti continuativi, quindi non posso offrire testimonianza in tal senso, ma qual’e’ il limite di funzionamento continuativo di un mezzo motore? voglio dire se lascio girare a tensione elevata una loco per ore, 2, 3, 4 o anche di piu’ il motore elettrico che non e’ quello di una macchina utensile dovrebbe riscaldarsi o schiattare?
saluti curiosi

L’ETR 610 oggetto dell’iper riscaldamento è il modello con funzionamento in corrente continua.

Fabio

A me è capitato di far girare x 1 ora o più una loco ed effettivamente si avverte un riscaldamento nella zona dove sono presenti il motore è il decoder ma da qui a definirlo surriscaldamento tale da fondere la plastica...ce ne passa....
Tuttavia, i nostri modelli non sono progettati per permettete un ricircolo di aria fresca all'interno anzi, quasi sempre apparecchiature "sensibili" come motori e decoder sono affogati in spazi angusti e privi di ventilazione. In tali condizioni è plausibile che si possano verificare dei riscaldamenti che, in casi estremi (uso continuativo x ore, componenti di scarsa qualità o difettosi) possono degenerare.

Ciao
Despx

Bene il tuo ETR non è digitale, ma l'alimentatore è analogico puro o PWM?
E quanti Volt eroga? (3/4 di fatto non dice nulla: in PWM poi dare 24 V e duty cycle 25/75%, la velocità è 3/4 ma la corrente che circola nel motore è 2 volte quella di targa.)
Sicuro sia sia scaldato il motore e non qualche altro componente?
Quindi la scatola degli ingranaggi quanto era calda, e aveva il lubrificante?

Ho smontato tempo fa un 610 con lo stesso problema, ma prima di arrivare ad una situazione di "non ritorno". Il modello ha una quantità di attriti spaventosa, tali che il motore fa già fatica a muovere la sola unità motrice. Basta osservare la variazione di assorbimento con un tester per capire quanta potenza viene spesa dal motore per muovere il treno sui binari: dagli 80 mA a vuoto del motore, alle centinaia di mA con le sole cascate di ingranaggi collegate. La prima causa sono gli ingranaggi che hanno un diametro molto piccolo ed un perno di rotazione grande, con l'effetto di avere molto attrito per strisciamento tra le facce. Poi ci sono i contatti striscianti e i singoli assi di ogni carrello che non sempre sono scorrevoli. Facendo un lavoro di ottimizzazione di ogni singolo elemento si riesce a rendere più fluido il moto e meno "consumoso" di corrente il motore. Poi che l'alimentazione sia PWM o normale aiuta ad abbreviare/allungare i tempi di surriscaldamento. Ho anche provato a smontare un carrello motore e pulirlo completamente del grasso originale, rimontare il tutto con grasso apposito ma la "durezza" di rotazione è cambiata di pochissimo, segno che il problema è nella concezione del carrello, non nella lubrificazione. Una trasmissione del genere avrebbe richiesto che gli ingranaggi fossero inperniati con alberini di metallo da 1 mm. di diametro per risultare scorrevoli, ma per economia la plastica la fa da padrona, e con essa le dimensioni minime che sono ovviamente superiori al metallo.

Ciao,
Ieri sera ho potuto provare per la prima volta il mio ETR 610 modificato con scritte "Cisalpino" e con schede luci Almrose.

https://youtu.be/UvWedbfWzHk

Funzionamento ottimo adesso!!!

Salve a tutti, oggi non avendo un plastico ho fatto girare un po i miei convogli su un ovale e tac sorpresa...mettendo la motrice del 610 il motore girava ma le ruote no!!! Luci funzionanti ma niente si sente che accelera anche al massimo ma le ruote non si muovono o se si muovono proprio poco poco poco con il motore al massimo...
Partertendo dal presupposto che è la prima serie con porte tagliate piena zeppa di problemi sapete come posso risolvere? Premetto non sono molto ferrato in riparazioni...grazie mille

Devi controllate la trasmissione, ne ho trovati5 che avevano l'albero di trasmissione che girava ma le viti senza fine erano ferme causa dei bicchieri che non erano più bloccati sul loro perno.

apri la carrozza col motore e la risposta sarà lì, a tua disposizione.

Ciao di nuovo e grazie per le risposte intanto, ho provato ad aprire la carrozza e gia ho trovato il gancio davanti al muso rotto ( sicuro non sono stato io ma conferma sempre piu il mio pensiero di cinesata )...cmq ho controllato e l'albero gira in base alla potenza ma una volta che termina nel carrello niente le ruote non rispondono...ho provato a staccare l' albero e girare manualmente ma le ruote girano piu piano...le mie competenze purtroppo finiscono qui quindi ho paura di recare altri danni visti i cablaggi tirati allo stremo.
Secondo voi quanto puo essere la spesa per farlo riparare? Li ho solo esposti in bacheca, ma sapere di avere una motrice rotta neanche dopo 4 5 giri su un ovale proprio non mi va giu...