....
Per farla breve: che carro realmente esistente è stato riprodotto da Liliput?
Se sia esistito davvero e non sia stato "buttato su", ovviamente,

...Se è a catalogo da... quando?...

....
A proposito dei carrelli: qualcuno riesce ad identificarli (tutti i miei tre carri, GRP, Elan, Agip, hanno gli stessi)? C'è pure un sito specializzato, http://www.drehgestelle.de/, ma non sono riuscito a trovare un tipo corrispondente; qualcuno gli somiglia, ma uguale non pare ci sia, o mi è sfuggito.

Per i carrelli http://www.rotaie.it/New%20Pages/CarrelliFSAlbum77-79-80.html
Viste le foto del carro reale si direbbero ORE

Ciao

Guarda che se leggi la risposta di güterwagenfan al messaggio che hai linkato trovi tutte le spiegazioni riguardo alla cisterna: sia quella vera sia il modello.

A proposito del VTG-Zas svizzero: come ben osservato, il telaio di questo carro proviene in realtà da un carro cisterna costruito dalla Schweizerische Industriegesellschaft, Neuhausen am Rheinfall (SIG), che era servito da modello per il carro a quattro assi Lilliput a metà degli anni Sessanta (!). Il carro qui raffigurato fu consegnato dalla SIG alla ETRA AG di Zurigo nel 1964 con il numero 542 142. Come spesso accadeva con i carri cisterna SIG costruiti in quel periodo, la cisterna era fornita da un altro costruttore, in questo caso la Heinrich Bertrams AG di Basilea. Dal 1968, il carro operò come Uahs 21 85 077 2 041-3, dal 1980 a oggi come Zas 33 85 785 3 241-2. Nel 1992, una cisterna con una capacità di 84.000 litri della Josef Meyer AG, Rheinfelden (JMR), sostituì la cisterna originale da 82.000. Intorno al 2001/2002, gli originali carrelli a balestra SIG con interasse di 2 m sono stati sostituiti da "normali" Y25, installando per lo più carrelli nuovi di zecca della Eisenbahn Laufwerke Halle GmbH (ELH), ma anche alcuni Y25 ristrutturati degli anni '70, per lo più di produttori francesi, come sembra essere stato il caso di questo carro. Nel 2006, ETRA AG è stata assorbita da VTG Svizzera, che è ancora oggi proprietaria del carro.

Il modello Liliput H0 ha sicuramente riscosso un grande successo alla sua prima apparizione, ma oggi non soddisfa più le esigenze della maggior parte degli appassionati di modellismo ferroviario. Fu subito offerto in innumerevoli varianti, praticamente ogni marca di benzina era disponibile nelle versioni SBB, DB e ÖBB. Molte, moltissime varianti seguirono in seguito, anche se praticamente nessuna era corrispondente al vero. Fin dall'inizio il veicolo presentava una grave carenza: La scala di accesso del modello Liliput saliva fino al bocchettone su entrambi i lati della cisterna, mentre sulla SIG la scala saliva fino alla cisterna dalla piattaforma del frenatore. Questo aspetto è stato successivamente corretto e il risultato è stato un modello molto coerente di una ETRA-Zas. Tuttavia, la scelta del modello in sé non è stata molto accurata: Oltre a ETRA AG, solo altri due o tre proprietari avevano in parco questo tipo di carro cisterna, in numero molto ridotto. La maggior parte dei carri cisterna svizzeri a quattro assi di questo periodo furono costruiti dalla allora JMR: le dimensioni principali erano identiche, ma il design del telaio differiva, tra le altre cose. Un altro produttore svizzero di carri cisterna dell'epoca era la Ferriere Cattaneo SA di Giubiasco (FC), che aveva in programma anche un carro cisterna a quattro assi comparabile, ma che si era già ritirata dal settore dei carri cisterna negli anni Sessanta. Mentre SIG e JMR oggi non producono più veicoli ferroviari, la FC è attualmente attiva soprattutto nella costruzione di carri container, per lo più in collaborazione con produttori dell'Europa dell'Est; per quanto ne so, solo piccole serie sono ancora prodotte nello stabilimento ticinese.