Hai chiesto pubblicazioni sulle carrozze abilitate al servizio internazionale, e ti è stato risposto che è una materia immensa.
Talmente immensa che in servizio internazionale sono state utililizzate, e lo sono ancora, carrozze ufficialmente non abilitate dalla loro nascita, ma in occasioni specifiche o per treni ordinari specifici vengono anche utilizzate carrozze nate per il solo servizio interno alle varie reti.
Quindi più che un libro serve una bibblioteca.
Giusto per essere precisi, la necessità di avere carrozze tecnicamente abilitate è nata quando i treni sono diventati in trazione elettrica, per via del riscaldamento e della ricarica delle batterie.
Con i treni a vapore di fatto il problema non c'era: riscaldamento a vapore, generatore su un asse della carrozza, o eventuale motogeneratore a bordo come su alcune carrozza CIWL.
Oppure come per i primi treni TEE con materiale ordinario, carrozze gran confort comprese, treni con in composizione furgome generatore; ovvero autotreni diesel con generatore.
Un caso a se è l'elettrotreno RAe 10xx delle SBB CFF FFS, il Gottardo per intenderci.
Solo con le carrozze: Y, X e Z (nell'ordine di comparsa sulle reti) c'è stata una prima unificazione e di fatto tutte le carrozze prodotte sono abilitate al servizio internazionale: poi capita che qualcuna per motivi tecnici o altre ragioni è stata disabilitata.
Per conoscenza, fino a qualche decennio fa non tutte le carrozze internazionali potevano circolare su alcune linee francesi per via della posa diversa delle rotaie, quindi non compatibili con il profilo dei cerchioni standard UIC.
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Il mio interessa va alle carrozze che circolano in Europa, soprattutto quelle abilitate appunto al servizio internazionale ma ovviamente, in seconda battuta, mi interessano anche quelle abilitate solo nei singoli Paesi, diciamo soprattutto germania, Austria, Francia, Svizzera Italia etc.