Buongiorno,

descrivo il contesto: siamo alla stazione di Sulmona Introdacqua, intorno alla metà degli anni '90; la linea Sulmona-Carpinone è in BEM e i deviatoi sono tutti manuali e con relativo dischetto di indicazione. Ad ogni rispettiva radice è presente il segnale di partenza, che deduco essere un segnale comune a più binari.

Allego fermi-immagine prese da un video della linea, proveniente da Sulmona e diretto a Carpinone:



Ora, prendendo il Regolamento Segnali, si cita testualmente:


E ancora:


La mia deduzione è quel "può" e "in alcuni impianti" siano un condizionale che implica che tali segnali sussidiari possono non esistere, e volevo conferma che questo potesse essere uno di questi casi.

Un saluto e grazie in anticipo

Gabriele Nicastro

Situazione simile riprodotta sulla Stazione di Sebate Scalo del plastico di CV19 i primi due binari hanno un unico segnale di partenza e lavora accoppiato a due segnali bassi

Gli indicatori bassi di partenza non sono roba di moltissimi anni fa e sono serviti ad eliminare l'intervento del DM, dirigente movimento. Per cui sono sempre esistite le stazioni con segnale unico senza l'ausilio di segnali comunque a terra.

RF

Probabilmente era gia' equipaggiata con scambi tallonabili e quindi il binario di partenza e' sempre lo stesso e segnato sul foglio linea.

Ma le immagini che mostri fanno riferimento a quando nella stazione era ancora presenziata ed eventualmente erano possibili incroci, o quando era già stata trasformata in fermata impresenziata?
Nel secondo caso gli scambi ci sono solo perchè non ancora tolti, ma bloccati con chiave fermascambi; chiave che probabilmente, anzi, serviva anche quando erano possibili gli incroci.
La stazione poteva essere ancora ufficialmente stazione in quanto era presente un binario d'incrocio e uno per il magazzino merci, ma ormai disabilitata dagli incroci e dalla gestione merci da anni.
Ufficialmente è stata trasformata in fermata impresenziata nel 1998 e nel 2008 soppressa del tutto.
A quei tempi la linea era in dirigenza unica, pertanto ho dubbi sulla presenza del BEM.

In ogni caso a quei tempi la partenza del treno non era data da segnale ma dal DM locale o eventualmente dal capotreno, il segnale dova solo l'indicazione che era libera e percorribile la linea a valle del segnale, tutto ciò in base al tipo di gestione della linea, che è una cosa diversa dall'avere o meno il BEM.

Ma il regolamento segnali che citi che data di aggiornamento riporta?
Ora in rete è scaricabile la versione del 1947 aggiornata al 2011.
Ma il regolamento segnali è solo una delle norme che regolano la circolazione ferroviaria.

Ragion per cui il segnale di partenza comune a più binari va contestulaizzato linea per linea e stazione per stazione.

A me risulta che quella linea fosse in Dirigenza Unica e quindi non esisteva nessun apparato di distanziamento elettrico tipo BEM.
Quindi il segnale di partenza era collegato unicamente al controllo dei deviatoi.

Sì, chiedo venia sul BEM, non esiste. C'era la Dirigenza Unica e ci è stata fino alla fine.

Le immagini fanno riferimento al 1993, ma non so se fosse ancora presenziata.

Il RS di riferimento è del 2009.

Ho capito, quindi in questo caso i segnali non sono dei veri e propri segnali di partenza, in quanto la partenza veniva segnalata comunque da DM o capotreno.

Io vi ringrazio, e scusate se ho fatto confusione... Finché si rimane sulla teoria riesco a seguire relativamente bene, ma quando vado a vedere contesti pratici un po' mi perdo.

Gabri

Sì, sono dei veri segnali di partenza solo che garantiscono solo l'itinerario di patenza in stazione ma non la via libera in linea la quale è garantita unicamente, in funzione del tipo di regime di circolazione, dalla partenza data dal dirigente movimento o dal capotreno.

Volevo approfittare per chiedere un quesito:
Ho un fascio di ricovero che mi serve per ricoverare e smistare convogli da portare poi alla stazione terminale pronti poi a farli partire.
Premetto che l uscita dal fascio non immette i treni in linea ma possono soltanto essere portati appunto nella stazione terminale.
La domanda è: con quale segnale gestisco le partenze dal fascio verso la stazione? Ogni binario con la sua marmotta o serve comunque un singolo segnale che accomuni tutti?
Grazie

Brenner

Buongiorno
Dipende sempre da contesto ed epoca... Si va da nessun segnale (scambi a mano e manovre con comandi solo verbali) a segnali bassi, uno per ogni binario, fino alle norme attuali che prevedono (se le reciproche distante lo permettono) lo spostamento fra fasci della medesima stazione con i segnali dei treni (in questo caso ci vuole un segnale di prima categoria per ogni binario).
Saluti
Michele