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| Autore: | rovelauda [ giovedì 23 marzo 2006, 19:46 ] |
| Oggetto del messaggio: | FS 473 |
Buona sera a tutti,vorrei sapere se esiste una versione più moderna della 473 (ex P9 ?) di quella della Roco,e se è molto complicato da italianizzare. Ho ascoltato due che parlavano di questo argomento e mi pare di aver sentito che la Fleischmann ne produca una che è molto ben fatta,meglio anche della Roco...è vero? Inoltre vi risulta che i bordini delle ruote della 473 Roco sono troppo alti? Secondo voi,ad oggi,quale tra le loco prodotte (da cui derivare la nostra 473) è quella realizzata meglio? Voi quale comprereste? Grazie a tutti per le risposte e gli eventuali consigli(sempre ben accetti) Massimiliano Roversi |
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| Autore: | Benedetto.Sabatini [ giovedì 23 marzo 2006, 19:53 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
l'unica G10 "commercial" in H0 la fa la Roco, e come italianizzarla è descritto su TTM... Si spera che presto la rimettano in catalogo, magari con upgrade al rodiggio |
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| Autore: | Riccardo Giangualano [ giovedì 23 marzo 2006, 21:36 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Davvero, non se ne era parlato - a livello di idea di Roco - (prima dell'affaire Maegdefrau) di una riedizione della G10/Br57 con ruote in metallo ? O stavo sognando ?... |
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| Autore: | friulbahn [ venerdì 24 marzo 2006, 0:32 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Il grosso problema delle macchine Roco anche in epoca "antica", KPEV, è la disposizione dei ceppi freni che era basata sulle macchine giunte a fine carriera. Disposizione che non è praticamente coincidente con quelle d'origine identiche a quelle giunte in Italia come riparazione danni di guerra. Praticamente le macchine Roco hanno 5 ceppi freno, uno ogni asse motore in posizione posteriore rispetto al senso di marcia: O ) O ) O ) O ) O ) - o o o macchina tender Le macchine d'origine uguali a quelle giunte in Italia e mai cambiate avevano invece questa disposizione dei ceppi frenanti: O ( O ( O ) O ) O - o o o Praticamente 1 e 5 asse senza ceppi freno, 2 e 4 asse con un ceppo ciascuno antagonista, l'asse centrale con 2 ceppi antagosisti. Poi esistevano le varie sostituzioni di valvole e ammennicoli vari effettuate con materiale italiano nel corso degli anni. saluti a tutti, Ennio |
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| Autore: | batigol [ venerdì 24 marzo 2006, 3:43 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Grazie da parte mia Ennio, che ho acquistato una Roco alla borsa di Prato, così la modifico...oltre all'articolo su TTM ...of course! Saluti Franco |
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| Autore: | rovelauda [ venerdì 24 marzo 2006, 22:36 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Ciaooooo Ennio,grazie,ma a parte Roco,non ne esiste una fatta meglio di quella ormai vecchiotta della Roco ? Saluti Max |
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| Autore: | friulbahn [ sabato 25 marzo 2006, 1:55 ] |
| Oggetto del messaggio: | |
Caro Max io ne possiedo una da montare della M+F in ottone e metallo bianco che però ha lo stesso difetto della Roco in merito alla disposizione dei ceppi freni. Poco male visto che è un kit e lo si può modificare senza problemi. Modello stupendo come ruote, biellismo, caldaia in ottone tornito, camera a fumo apribile con interno realistico, presenta un unico grosso difetto ha la cabina e la carrozzeria del tender in plastica presi dal modello della vecchia Br 55 Piko (Gr. 460 per intenderci) originali!!! Grossa stranezza per un modello del genere. Stò cercando su e-bay una Br. 55 Weinert disastrata per recuperare tender e cabina (in metallo bianco) e iniziare il lavoro. Infatti possiedo già una Br 55 Weinert da cui ho ricavato la Gr. 460, modello stupendo e funzionamento da orologio svizzero. Io ho comprato la Br 57 in kit su e-bay l'hanno scorso e l'ho pagata, spedizione dalla Germania inclusa circa 125 euro. Se ti interessa in questi giorni su e-bay Italia stanno battendo una Br 57 analoga, ma di quelle importate anni fa da MFAL e aggiuntivate di particolari per renderle italiane. Il venditore ha però fissato un prezzo minimo di vendita e presumo che spari molto alto. tra l'altro anche questa viaggia con cabina e tender in plastica della Piko. Ogni tanto su e-bay Germania ne transita qualcuna. ciao e buona meditazione sul da farsi, Ennio |
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