Per quel che mi ricordo tutti e 3 gli assi motori sono mossi dalla cinghia dentata: sopra l'asse all'altezza della cabina c'è un altro ingranaggio doppio: su una parte si ingrana la vite senza fine del motore, sull'altro (che non è un ingranaggio vero e proprio) s'ingrana la cinghietta, che deve addirittura passare anche attraverso una puleggia di rinvio. Il fatto è che la cinghietta in quella zona fa 3 curve piuttosto secche, quindi se lasciata ferma a lungo tende a perdere parte della sua elasticità , rimanendo parzialmente deformata: e così facendo fa muovere la loco a scatti.
A parte la (discutibile) scelta della trasmissione a cinghia e visto che il contributo dell'asse centrale alla trasmissioni è attorno allo 0, avrebbero potuto scegliere un altro tipo di motore tale da avere doppio albero e doppia trasmissione agli assi d'estremità con viti senza fine, senza per questo pregiudicare le prestazioni del modello... Avranno avuto le loro ragioni (= costi più bassi), e come al solito ci rimette il cliente!
Morale: vanno utilizzate spesso! Lubrificare le cinghie non serve praticamente a niente....
Per me già 100 euro sono molti per un modello del genere.
Saluti
Max
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