Salve a tutti,volevo sapere da voi esperti,se nei due convogli Roco Riviera Express epoca 3,posso aggiungere una carrozza letti tipo M 1964 logo CIWL.
Saluti Salvatore.

No.

Ci vuole una Y della LS Models oppure la U-Hansa prossima uscita di ACME.
Non è sbagliata la presenza di una Pillepich Inox.


Ciao.

Maurizio

Aggiungo.

Il convoglio Roco direi che è ambientabile fine anni 50, diciamo tra il 1957 ed il 1960.
La presenza della 50000 mista castano isabella col RIC lo caratterizza in quel senso.
Sarebbe stato meglio se il settore di prima classe della vettura avesse avuto la striscia gialla (che sul modello non c'è, come se fossimo prima del 1957).
Può darsi che alcune vetture abbiano avuto un ritardo nella verniciatura di suddetta striscia, quindi si può chiudere un occhio.

Io ho acquistato il set dove è presente la vettura italiana, più ho trovato sciolta la mista tedesca verde di tipo "pesante" sulla baia ad un prezzaccio.
In più ci aggiungo le vetture olandesi della Heris e della Elo-Track ed "il gioco è fatto".

Loco da utilizzare per il traino?
-E 428 ed E 636 sotto la c.c. (ovviamente nella configurazione di epoca III);
-E 431 ed E 432 sotto il bifilare.

Convoglio da urlo.

Ciao.

Maurizio

Il riviera express ha una 'vita molto tormentata' lungo la sua rotta e cambiava spesso composizione... inoltre a seconda della stagione cambia composizione e mete (roma solo in estate), ed é previste anche uno sdoppiamento.

nell' estate 1960 sul tratto svizzero avevano questa composizione (che vale 1-1 anche fino a Milano):



nel inverno 1962 invece


Sarebbe interessante sapere sulla tratta ligure a quale treno veniva agganciata la sezione x ventimiglia

Buona composizione!

sebastiano

Se ricordo bene ho postato nel filetto "Composizioni ferroviarie in epoca terza" quella della tratta Genova - Ventimiglia per l'anno 1965 con il relativo treno...

Bruno

Cari, Bruno, Maurizio, Pietro e Sebastiano, grazie alla Vostra collaborazione ho potuto scrivere un articolo sulle composizioni del Riviera Express in Italia nelle tratte da Chiasso a Milano e poi verso Genova e Savona-Ventimiglia per gli anni dal 1958 al 1964 che sono stati pubblicati nei numeri 315, 316 e 317 del bollettino FIMF della Fed. Italiana Modellisti Ferroviari. Per non ripetere qui integralmente tutto il testo di 13 pagine e relative considerazioni modellistiche, consiglierei di prendere contatto con un gruppo locale della FIMF ove recuperare copia dei bollettini. Un saluto ed una grazie ancora da Stefano.

Caro Salvatore. Fino all'orario invernale 1964 il Riviera Espress seguiva la linea del Gottardo Via Chiasso, e le carroze dei treni internazionali venivano smistate a Basilea. Le carrozze CIWL arrivavano fino a Milano ed anche a Genova.
A partire dall'orario 1965-66 il percorso si sdoppia. Il servizio estivo segue la linea del Loetschberg, Via Berna Domodossola ed prosegue via Arona-Alessandria fino a Genova P.P., grazie alla trasformazione delle linee elettrificate da trifase in continua.
Il servizio invernale, mantiene la linea del Gottardo Via Chiasso e le carrozze letti si attestano a Milano C.le.
Le carrozze letti deputate al servizio internazionale erano le MU tipo 1964, delle WLAB di prima e seconda classe, non climatizzate.
Le tipo M erano climatizzate e di sola prima classe, costruite appositamente per il servizio del Tuttoletti Roma-Milano che prevedeva solo carrozze di prima classe WLA o tuttalpiu' WLAs (tipo P). Dopo il 1967, avviene la rinumerazione delle carrozze con il nuovo sistema UIC. Vedrei bene una carrozza tipo MU (modernes universelles) in servizio fra Bruxelles e Milano a partire dal 1965, in livrea classica CIWL (mi sembra ci sia un modello di ACME) o anche con numerazione UIC, dop il 67. Come ha detto Maurizio, il set Riviera Express della Roco e' ambientabile fino al 1960 e sopratutto per un 'ambientazione tedesca' del convoglio. Per gli anni successivi, sarebbero necessarie altre carrozze internazionali non comprese, tipo una cuccette belga di seconda classe tipo I3 (annunciata da Ls Models ed esiste una versione elaborata da Jocadis su base LIma) o le cuccette francesi tipo DEV miste (annunciate da HornbyJouef), presenti nella composizione postata da Bruno. Il cambio della numerazione UIC, poi complica un po' tutto. Ciao. Stefano

Il treno, oltre alla sezione per Amsterdam, aveva una sezione su Milano, che quindi proseguiva insieme alla sezione per Amsterdam (stiamo parlando della direzione XXmiglia-Milano/Amsterdam).
In più, aveva carrozze dirette per Torino, che venivano staccate a Savona Letimbro, di solito 3 vetture.

Loco + sezione Amsterdam + sezione per la Germania + Vetture per Milano + vetture per Torino in coda.
Da XXmiglia, preciso.
Da Genova il discorso cambiava.

Spero di essere stato chiaro.

Sono ignorantissimo invece per quanto riguarda la numerazione delle sezioni.

Ciao.

Maurizio