Caro Salvatore. Fino all'orario invernale 1964 il Riviera Espress seguiva la linea del Gottardo Via Chiasso, e le carroze dei treni internazionali venivano smistate a Basilea. Le carrozze CIWL arrivavano fino a Milano ed anche a Genova.
A partire dall'orario 1965-66 il percorso si sdoppia. Il servizio estivo segue la linea del Loetschberg, Via Berna Domodossola ed prosegue via Arona-Alessandria fino a Genova P.P., grazie alla trasformazione delle linee elettrificate da trifase in continua.
Il servizio invernale, mantiene la linea del Gottardo Via Chiasso e le carrozze letti si attestano a Milano C.le.
Le carrozze letti deputate al servizio internazionale erano le MU tipo 1964, delle WLAB di prima e seconda classe, non climatizzate.
Le tipo M erano climatizzate e di sola prima classe, costruite appositamente per il servizio del Tuttoletti Roma-Milano che prevedeva solo carrozze di prima classe WLA o tuttalpiu' WLAs (tipo P). Dopo il 1967, avviene la rinumerazione delle carrozze con il nuovo sistema UIC. Vedrei bene una carrozza tipo MU (modernes universelles) in servizio fra Bruxelles e Milano a partire dal 1965, in livrea classica CIWL (mi sembra ci sia un modello di ACME) o anche con numerazione UIC, dop il 67. Come ha detto Maurizio, il set Riviera Express della Roco e' ambientabile fino al 1960 e sopratutto per un 'ambientazione tedesca' del convoglio. Per gli anni successivi, sarebbero necessarie altre carrozze internazionali non comprese, tipo una cuccette belga di seconda classe tipo I3 (annunciata da Ls Models ed esiste una versione elaborata da Jocadis su base LIma) o le cuccette francesi tipo DEV miste (annunciate da HornbyJouef), presenti nella composizione postata da Bruno. Il cambio della numerazione UIC, poi complica un po' tutto. Ciao. Stefano
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