Allo stato e, come da foto, i due ETR non sono doppioni: uno è in versione originale, l'altro anni '70-80.
Se uno dei due produttori vuole fare l'altra versione deve fare una nuova serie di stampi.
Se poi si vuole la versione di fine carriera (attuale) occorre un ulteriore serie di stampi.
Va bene che ci sono i tasselli, ma in ogni caso le differenze sono tante: casse, carrelli, interni, tetto. Ed i tasselli oltre ad esserre previsti hanno un costo.
Infine gli stampi mecessari per un ETR300 non sono proprio 5/6, ma almeno 60/70.
Senza contare le maschere di verniciatura: esterna ed interna.

E sul modello del Sette Bello (e dell'Arlecchino) non si devono assolutamente vedere le giunture degli stampi o/e dei tasselli: caso mai si prevede la lisciatura prima della verniciatura.

Ed i carrelli Z1040 ...

Ale 79? non mi pare siano mai esistite. I prototipi erano le ALe792-882 a cui seguirono le 790-880 di prima e seconda serie.
Queste con una testata aerodinamica e l'altra con l'intercomunicante rappresentano la III serie
P.S. le 790 sono identiche alle 880, l'unica differenza è all'interno, avevano una sezione di prima classe.

In origine anche queste erano state classificate 79 - 88 della sottoserie 0000, ma per poco tempo.
Anche le 792-882 erano classificate ALe 79 e 88 ma della sottoserie 2000.
Dopo la guerra hanno assunto la numerazione 790-880 e 792 - 882

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ALe 79 e ALe 88 era la numerazione di gruppo originale fino al 1943

Giancarlo

Arrivato secondo
tra l'altro anche le ALe 792 e 882 fino al '43 erano anch'esse numerate ALe 79 e 88 .
Giancarlo

Eccoli li
già bacchettato dopo nemmeno 3 minuti!
Ninni

Con il mio nick non posso smentirmi!


Ma tranquillo, non volevo bacchettare nessuno!

1943... che precisione!

Sinceramente dipende... alcuni mezzi sono rientrati non prima del 1952!

Il 1943 fù un anno di molti cambiamenti di numerazione,non solo in Italia,per esempio il cambio dal 9 al 5 del primo numero di serie dei carri privati,..e pensare che si era a metà della seconda guerra mondiale ...
Giancarlo

Ciao Benedetto, ho saputo che a Norimberga oltre il salone del giocattolo c'è una manifestazione parallela di case di modellismo ferroviario che si sono scorporate dalla massa per mancati accordi con gli organizzatori.
Ti mando l'indirizzo e la spiegazione di Zimo che non è presente dove sei tu ma qui:


ZIMO ist in Nürnberg präsent, , obwohl wir an der Spielwarenmesse nicht mehr teilnehmen (wegen des Verhaltens der Messeleitung in den vergangenen Jahren), in Nürnberg präsent. Wir haben für 2010 einen besonders attraktiven und leicht erreichbaren Ort gefunden, das
DB Museum (Verkehrsmuseum) – Lessingstraße 6 (U-Bahn Opernhaus)
ZIMO Ausstellung und Meeting point vom 4. - 7. Februar 2010, jeweils 14 bis 19 Uhr
(also Donnerstag bis Sonntag, nicht Montag und Dienstag !)

Se ti avanza tempo potresti fare un salto...
Ciao
Giovanni

Merci della spiegazione!

Niente di fatto:
era un commento sulla base di foto anteprima di ACME che mostravano un modello molto posticcio che sembrava fatto tanto per prenotarsi la realizzazione.

Come dice Benedetto, dopo le foto di Norimberga, non c'è possibilità di paragone dello stato di realizzazione:
la 685 è quasi completa e, mi sembra, abbastanza vicina alla finitura...


Ciao

Ho visto dal mio negoziante il catalogo ACME 2010 con le novità di Norimberga. Sono previste tre versioni della 685: una grigia con livrea fotografica, in edizione limitata; una ambientata in epoca II (mi sembra la 685.172), e una in epoca IV (la 685.196..e quale se no ? )

Per le Ale è prevista la versione in epoca II e una coppia di 880 in epoca IV.

Saluti

Ah...sta per arrivare la 646 prima serie... sghignazzo per non piangere..assieme al portafoglio.

La soluzione del motore basso l'ha già utilizzata Lemaco nel suo Limburger Zigarren di oltre 20 anni fa, nè oskar nè nessun altro ha inventato alcunchè. Si sono limitati ad usare bene il cervello nella fase progettuale.

Quoto