Sestri Levante Milano


Una mia conoscente ha dovuto percorrere questa linea.

Ho guardato l’orario e non mi tornavano i tempi di percorrenza decisamente sproporzionati per un InterCity.

Consulto Internet e vengo a scoprire che per raggiungere Milano è previsto il transito da Piacenza.

Capisco i lavori di sistemazione ma nel mese di agosto, questo significa danneggiare il turismo ligure, oltre che essere un danno per chi deve percorrere questa linea per vari motivi.

Possibile che non sarebbe esistita un’alternativa per scaglionare i lavori con tratti a binario unico, senza chiudere totalmente?

E chi ad esempio deve raggiungere Pavia dalla riviera ligure di levante o viceversa, deve arrivare a Milano via Piacenza e poi tornare a Pavia?
Una giornata di viaggio per un tratto di pochi chilometri……

Strano che in questo forum non sia emerso il problema.

A dirla tutta, ame pare più strano che po mettano in galera chi agisce in base alle norme e addirittura non ha competenza in materia.

Con la mente della gente di oggi, anche cambiare una lamapda a un lampione o lo fai in sicurezza totale, quandi chiudi la strada, oppure rischi: sulla stradi si sub sub appaltatori riscinao con lavoratori semianalfabeti in materia.

In ferroria diversamente si chiude tutto, in fin dei conti i clieni più importanti e che fanno peso in ogni senso sono i pendolari: i vacanziare possono arrivare in ritardo, stanno anafndo a diverstirsi non a lavorare e magari svolgere un servizio sociale.
Poi se ci scappano i morti tutti a infierire contro le ferrovie, che poi scopri che le colpe sono solo dei singoli sul cantiere, che non è per nulla una novità, anzi.

Devo, purtroppo, confermare questa frase sulla base della mia ultra quarantennale carriera ferroviaria.

in realtà la cosa è nota.......sono i lavori al ponte di Bressana tra l'altro inziati la scorsa estate 2025
se ne parla da mesi di cantieri, chiusure e deviazioni di treni.....notizie date anche da portali per appassionati di ferrovie nonchè di notizie locali......
io stesso a giugno 2026 presi un treno da Garibaldi per la riviera ligure di Levante, che seguiè l'itinerario via Novara - Mortara - Alessandria.
l'IC del ritorno invece transitò normalmente via Pavia, ma il servizio sul ponte veniva svolto a binario unico

Buongiorno
Che poi, riallacciandomi a quanto scritto prima, non si capisce bene la necessità finale di lavori così massicci sul ponte di Bressana. Se era per una semplice ristrutturazione sarebbe bastato interrompere uno solo dei due binari, magari alternativamente. Alcuni ferrovieri amici della zona di Pavia mi hanno detto che questi lavori sono finalizzati all'innalzamento a 180/200 km/h della tratta Pavia - Voghera. Oltre all'aumento del carico assiale. Ma anche così nutro seri dubbi sull'utilità effettiva di lavori così massicci. Un treno impostato alla velocità massima di tracciato del rango B poteva già andare da Pavia a Voghera o vv in 14 o 15 minuti. Ovviamente senza fermate intermedie. Andare a 180/200 km/h a cosa servirebbe? A limare due o tre minuti? A fronte di enormi disagi dovuti alla chiusura? Il carico assiale? Ma già prima la Milano - Tortona era una D4 ( se non ricordo male, confesso umilmente di dovermi riguardare gli allegati della PGOS per rinfrescarmi la memoria ). La vecchia e vituperata Azienda Autonoma non si sarebbe mai imbarcata in un simile mare di problemi solo per limare 2 o 3 minuti. Ricordo che le velocità massime sulla tratta in oggetto sono rispettivamente 140 e 150 per i ranghi A e B, per il rango C invece 160 km/h da fuori Pavia fino al segnale protezione di Bressana, poi 150 fino a Voghera.
Ciao a tutti
Renato Paolini

Prima ancora dei 2/3 minuti vengono le condizioni di sicurerzza.
Prima dei lavori mi risultano limitazioni di velocità sul ponte, ma che non trovo nel FL, quindi roba di M40.
In fin dei conti è un ponte del 1947 con evidenti segni di usura, e pure stradale e ferroviario.
Anche il traffico stradale è soggetto a grandi limitazioni.
Di grazia che ancora non hanno richiesto di farne due indipedenti, soldi permettendo.
Direi che anche dopo i lavori sul quel ponte i treni non passeranno a 200 km/h, il limite ufficiale è 180 km/h.

Ciao Marco,
Le limitazioni di velocità erano effettivamente roba da M40, la prescrizione era 115 km/h. Poi eliminata. Sono d'accordo con te che la sicurezza vale più di tutto. Così come sono straconvinto dell'inutilità dei 180 km/h. Ho ricontrollato la PGOS in mio possesso, e l'allegato 4 dice che la linea Pavia-Voghera è una categoria D4 senza le limitazioni dell'articolo 117. Quindi, oltre alla velocità massima, anche il discorso carichi assiali viene a cadere. Ti do perfettamente ragione sul discorso sicurezza, è l'unico motivo serio per giustificare lavori di questa portata.
Ciao

Ci sono tante linee in D4, ma quando passa veramente un treno in D4 la velocità si riduce di parecchio rispetto già al C3.
Es.: tratta Sorbolo-Parma max 100 km/h e vv., con treno in D4 40 km/h tutta Suzzara-Parma 40 km/h, e 30 km/h su qualche ponte (che è già attiva la gara per rifarli, anche per alzarli rispetto ai canali superati).
Il vero problema è il terreno sul quale insiste la ferrovia.