Funzionaaaaaa....
Grazie

Terminate le limitazioni in conseguenza al deragliamento del 1-10-2012.
L' ICE in partenza stà per imboccare il ramo a sx dello scambio, percorrendo il ramo che fino a qualche gg fà era interdetto :




Stefano Minghetti

Bella segnalazione!
speriamo non deragli,stavolta

Ah, ma allora ... ditelo !

Sono in corso le operazioni di recupero di una locomotiva da manovra sviata oggi pomeriggio.



Ed eccola appena arrivato il carro soccorso.



E' come nei plastici. Quando si sfila non c' è più pace. Poi si prendono provvedimenti, e le cose si sistemano.
Altre volte, invece, è una banalità. Come per esempio un guasto alla locomotiva. Chissà in questo caso cosa è stato ?


Stefano Minghetti

Strano,è un pezzo di rettilineo,quello.....o che è sviata sullo scambio e il macchinista si è accorto dopo qualche metro,ma mi sembra alquanto improbabile

Mi dà l' idea che arrivasse dal binario di stazione, e che sia sviata sullo scambio destro che segue quello sinistro.
Lo scambio è lungo circa 25 m, e mi pare che altrettanto o poco meno ci sia dalla fine di esso alla locomotiva.
Se la locomotiva fosse sviata prima del cuore, direi che sarebbe uscita secondo la linea media fra i due rami dello scambio.
Supponendo, invece, lo svio nei pressi del cuore o appena dopo, si è fermata in circa 20..30 m.
In frenata rapida e con l' attrito dovuto allo svio, si può ipotizzare una decelerazione di circa 2 m/s^2.
v = a * t
s = 1/2 * a * t^2
da cui v = SQR(2 * a * s)
Il calcolo darebbe una velocità iniziale di circa 32 km/h, che è verosimile.
In Germania le deviate ordinarie sono a 40 km/h.

Mi pare una locomotiva a bielle, forse una tre assi (chi sà, parli !). Se è deragliato il primo asse, fino a che non sono deragliati gli altri, il macchinista potrebbe aver avuto una percezione ritardata del deragliamento.
Quanto alla causa. Quelle che mi vengono in mente potrebbero essere :
- cedimento dello scambio o della giunzione in uscita sotto carico (p. es. massicciata un po' bassa, e il binario/scambio si abbassa a causa del peso)
- cedimento di una sospensione della locomotiva (meno probabile)
- cedimento di una biella che poi punta per terra (ma è più probabile nel modellismo)

Quanto alla prima ipotesi, il cedimento sotto carico dell' armamento, è verosimile, dato che i veicoli a carrelli tollerano maggiori dislivelli e sghembi più pronunciati.

Sono mie ipotesi, quindi prendetele con le molle (evitando di farle scaricare, generando un altro deragliamento ...)


Stefano Minghetti

Le macchinette da manovra a tre assi non amano gli scambi ...
http://www.bahnbilder.de/bild/Deutschla ... 20313.html

Aalen 12/03/2013

Stefano Minghetti