Oggi per motivi di lavoro ho preso da Poggibonsi a Siena l'11745 dele 12 e 15. Il treno composto dal Minuetto Diesel é arrivato con tre minuti di antico, é ripartito puntuale per Siena. Ha rallentato viaggiando a velocità molto ridotta prima del punto di incrocio a Badesse, dovendo attendere l'arrivo del treno proveniente da Siena, per poi riprendere velocità non appena si é acceso il verde. Sulla linea in questione la velocità massima ammessa é di 90 km/h, dal display all'interno del treno tale velocità non risulta mai raggiunta. In breve siamo arrivati al tunnel di Montarioso, il treno ha rallentato all'uscita fino a 60 km/h, per poi fermarsi dopo 20 minuti esatti al binario 1 della stazione di Siena con tre minuti di anticipo. Gli orari prevedono una percorrenza di 23 minuti, ma da questo racconto si può supporre che con una condotta più aggressiva e senza rallentamenti per l'incrocio a Badesse, si potrebbe guadagnare ancora qualcosa: arrivando a pensare un apercorrenza di 17/18 minuti per 26 Km.
Sono convinto che tale ipotesi non sarà realizzabile, in quanto l'allungamento dei tempi permette di recuperare eventuali ritardi. Forse se ci fosse il raddoppio potremmo avere tempi migliori, ma " babbo Monte " di questi tempi ha be altroa cui pensare...

Il problema, oltre al tempo di recupero dei ritardi, sempre previsto, oltre all'impostazione dell'orario su mezzi con prestazioni inferiori (caffettiere 668), sono le tracce XXXXXXXXXL ideate da treniferraglia per pararsi il... stare sul sicuro ed eliminare alla radice il problema dei ritardi, includendo il ritardo stesso nell'orario.

Il discorso è questo: percorrenza normale Minuetto, 5', ALn 668 spompa 6', recupero ritardo nel caso in cui la 668 abbia un motore escluso, 7', margine di sicurezza PLUS TI, 8' (è chiaro che forse i tempi non sono questi, ma il ragionamento in fondo in fondo... )

gli allungamenti di percorrenza li hanno tutti i treni, anche quelli che hanno una traccia più stretta. Non è certo questo il caso di traccia XXL, un allungamento di 5' non è nulla, e bisogna tenere conto che sulla linea ci può essere un ordine di rallentamento o più semplicemente un ritardo di un treno che incrocia un altro treno in linea su semplice binario o in arrivo o partenza per itinerari convergenti... Non è possibile tirare le tracce all'osso, già i treni possono avere dei sintomatici ritardi di qualche minuto per normalità di esercizio, se stringi le tracce ancora di più è un delirio... Poi purtroppo ci sono i casi di allungamenti di percorrenza fatti apposta per disincentivare l'uso di un tale treno, ma di questo dovrebbe occuparsene qualche organo più elevato che gli utenti di un forum o i soliti giornalisti che quando fanno articoli a tema ferroviario sulle testate giornalistiche nazionali/regionali/provinciali spesso fanno la figura di chi era meglio che non avesse mai parlato... ma appunto... sono altre dissertazioni

Tranquilli che stamattina il Reg 20303 Trenord da Luino a Milano Porta Garibaldi è riuscito ad arrivare comunque con 22 minuti di ritardo...

Provate a vedere le tracce degli IC sulla MI-BO...sia all'andata che al ritorno stanno fermi a Piacenza quasi 10 minuti e non per coincidenze (...termine ormai scomparso e dal significato ignoto) o precedenze.... così se per caso è tardi si recupera accorciando la sosta....
Il 597 impiega tra Lodi e Modena la bellezza di 1h e 36' contro l'ora e 43' del RV/carro bestiame 2281 che ferma anche dove cacano le mosche....la differenza sono solo 7 minuti, le fermate la metà. Dieci minuti a PC, 5 a Fidenza, 5 a RE...il bello è che riesce pure ad arrivare a Modena in ritardo!
Ma non è finita: io per grazia ricevuta a MO scendo, chi ha la fortuna di dover rimanere sul treno si becca un'altra sosta di 5 -10' per la precedenza al 9819 ...
Dico sempre che se vado a Modena col 125 (...il motorino) faccio prima....che strazio!!! (...siamo in italia no?)