Chiedo scusa, ma ero ad Ascoli proprio alcuni giorni fa ed ho visto una linea ferroviaria a singolo binario non elettrificata... proprio dietro il ristorante guerriero.

Era quella per caso? grazie mille.

Danilo.

yes

E perché non ritornare così?
Omnibus

Grande Omnibus... splendida foto. Grazie.

Danilo

Non abbiamo le 471!

Possible esperimento: elettrifichiamo tutta la linea a 25000 ed utilizziamo le 491 - 492, che vanno bene anche in Francia

Saluti altenati

Danilo

Però c'è il problema dei 1,5 kV cc a Ventimiglia.

Ps bella cartolina!!

Porcaccia... è vero.

Suggerimenti?

Saluti a correnti miste e tensioni variabili.

Danilo

Regionali con BB25000+piano ribassato.

OT: 24459 INVESTIVA UNA PERSONA NELLA FERMATA DI VALLECROSIA

Come ampiamente previsto, le X2200 hanno deciso di finire in anticipo la loro sudata esistenza, da domenica non circolano più causa rotture varie, e sono quindi finite le relazioni dirette Nice-Cuneo, anche quella fatta con ALn 663. Le relazioni prevedono tutte il cambio a Breil, dal prossimo orario si vedrà se farlo a Tende o Limone.

La fonte qui.

Non c'è che dire, un bel progresso, si torna ai tempi 1933-1935, con un bel cambio di trazione (ma almeno allora non si scendeva dalle carrozze).

Andiamo avanti così.....

Ciao, alpiliguri.

Ben venga l'elettrificazione soprattutto se viene considerata come alternativa Milano-Nizza solo passeggeri in 3 ore e 40 contro le 4 e mezza via Genova che resteranno tali ancora a lungo.
Un'ora di Tav, 2 ore Torino-Breil come le littorine del 1992 andando alla media stratosferica di 90 km/h, 40 min. fino a Nizza.

Inizio a fantasticare....

Linea Ventimiglia-Cuneo elettrificata a 3KV cc.
Regionali ogni ora.

Linea Breil-Nizza elettrificata a 25KV ca
Stazione di Breil con tre binari a 3Kv e tre a 25KV ca
Treni Nizza Breil ogni ora dalle 7 alle 13 e dalle 18 alle 21.

... finisco di fantasticare...

.. e la marmotta confezionava la cioccolata...

E cosa, tra quello che avete proposto, non si può fare con la trazione diesel ?

Perchè ai francesi non è mai passato per la testa di elettrificare la Nizza-Breil, ma con un programma pluriennale che si concluderà nel 2011, stanno rinnovando l'intera linea, con sostituzione dei binari, nuovo segnalamento, e posa dei binari di incrocio in stazioni dove era stato tolto decenni fa. La rete snella la fanno ingrassare....
La promessa è un treno ogni ora tutto il giorno, ogni mezz'ora nelle ore di punta del mattino e sera. Tempo di percorrenza 45' contri i 60' attuali.

Quanto alle medie di 90 km/h, la vedo difficile visto che la linea è limitata a 80 km/h, e anche a metterci una catenaria, il raggio delle curve non cambia (300m).
Senza parlare dei chilometri sottoposti a caduta massi, dove una velocità più elevata sarebbe molto rischiosa, e alla maggiore fragilità di una linea elettrificata.

Un treno ogni ora non lo vedo impossibile, visto che ci sono incroci a Airole, Breil, Fontan, St. Dalmas, Tende, Vievola, Limone (poi non so cosa è rimasto lato Cuneo).

Vogliamo migliorare le possibilità di incrocio ? Doppio binario da Limone a Vievola, la sede è già interamente predisposta e libera.

Sinceramente non ho ancora visto una spiegazione valida, qualcosa che giustifichi l'elettrificazione perchè impossibile da ottenere in trazione diesel. Datemi un motivo, convincetemi che sono soldi ben spesi.

Ciao, alpiliguri.

Servirebbe come percorso alternativo su Milano, e quindi Italia-Sud francia senza chiamarlo Corridoio 5, e soprattutto per prestazioni migliori a meno che non si comprino locomotive diesel più potenti che hanno i francesi.
Per 70 km pagati magari al 30% da fondi europei sono spiccioli se non fosse una linea di pianura senza gallerie che complicano le cose.