Besanino...sei invitato a S.Marino (come tutti gli altri) sul treno basta scrivere ad ATBA o anche qui mettendoti in contatto con me Che ne dici?

Max RTVT

PS... Le foto sono state fatte da me pochissimi giorni fa e sono... fresche,fresche

Comunque Besanino, per mia curiosità:a chi hai scritto? Ad ATBA? E sicuro di aver riportato correttamente? Perchè qualcosa non mi torna...Mah

Max RTVT

Per completezza di informazione, proprio la scorsa settimana, abbiamo completato il carrello motore di scorta delle elettromotrici esposto sul piazzale della ex stazione, con il suo rostro spazzaneve e le caratteristiche "scopette di saggina di cui era equipaggiato.



Ma RTVT

Mi sembrava che foste desiderosi di notizie...Eccole ma commenti nessuno! Bohhh

Max RTVT

Certo che interessa !
Vedo che la cosa và avanti. E di questi tempi, non è certo poco.

Bello il carrello, con gli ingranaggi disposti in maniera asimmetrica per bilanciare il peso dei motori.

Qual è attualmente l' obbiettivo ?
Verrà usata come tratta turistica, o come vero e proprio mezzo di trasporto ?

C' è una piantina del tracciato previsto frà la galleria Montale ed il punto previsto di arrivo ove era la vecchia stazione ?

Grazie


Stefano Minghetti

Ti rispondo.... Come tratta turistica anche se in teoria collegherebbe tramite una scala pure comoda il parcheggio dei camper su via Bonaparte. Planimetria? Si il progetto originario visto che nulla è stato modificato, con quello del nuovo attestamento che è definito in ogni particolare.

Max RTVT

Complimenti, questa sì che è una bella notizia, il ritorno dello scartamento ridotto, funzionante, ai piedi del Titano!

E' funzionante dal 2012...

Max RTVT

Vero, sono stato impreciso, il mio era più un auspicio per l'allungamento della tratta dalla galleria Montale fino alla stazione terminale.

Cordialità
Mattia

Grazie! Contraccambio Mattia!

MaxRTVT

Caro Stefano...scusami per la risposta un pò tardiva " Hai giustamente notato la disposizione asimmetrica dei motori di queste elettromotrici... Più che per motivi di peso era applicato per equilibrare lo sforzo di trazione in fase di spunto. Intanto perchè questo si trasmette tra pignone e corona accoppiati in modo rigido senza nessun elemento intermedio e poi perchè questi rotabili erano concepiti per tracciati tortuosi e fortemente aclivi, dove spesso lo spunto avveniva da zero su rampe del 40 per mille e con una trentina di tonnellate di massa rimorchiata....

Max RTVT

Per i motori, grazie.

Per la galleria Montale.
Se ho capito bene, appena fuori da essa si sviluppava il piazzale della stazione di San Marino. E' così ?


Stefano Minghetti

Si è così! Dopo una breve curva si apriva il piazzale di stazione con 4 binari. Uno era a servizio della rimessa che poteva ospitare due elettromotrici ed aveva annessa un ala di modeste dimensioni che fungeva da officina e magazzino. Un secondo binario serviva invece, lo scalo merci e tra questo e il binario adiacente che era in realtà, il binario 2 della stazione, era inserita la bretella permettendo alle elettromotrici di attestarsi nuovamente alla testa del materiale arrivato a S.Marino e pronto per tornare a Rimini.
Infine il binario uno che era una pura asta di ricovero. Teoricamente doveva servire al movimento a spola delle singole elettromotrici che da Rimini facevano servizio senza tirare rimorchiate e carri ( la prestazione massima era infatti di 30 ton. escluse le 34 della elettromotrice, ovviamente in singola trazione)

Oppure in caso di traino di treni straordinari effettuati per i Capitani Reggenti o altre personalità. Ma da alcune foto di quel periodo, si capisce che era il binario 2 quello più usato, mentre l'1 era utilizzato spesso come binario di ricovero dei treni merci o nel caso di treni straordinari nel periodo estivo che avvenivano in doppia trazione fino a Borgo Maggiore, dove poi erano tagliati per proseguire , possiamo dire , a distanza di blocco, su S.Marino e credo che le manovre sul piazzale dovevano attirare la curiosità dei presenti... Questo accadeva per le cadute di tensione frequenti della Sottostazione di Dogana, unica , ad alimentare la ferrovia.


Elettromotrice AB 03 e carro Fc 22 in partenza dalla banchina di via Napoleone Bonaparte

Max RTVT

Va che spettacolo!
E fantastica anche la descrizione del piano binari della stazione!

Grazie! Contraccambio con tre foto inedite tratte dai filmati che ogni tanto facciamo....Qui vedi la manovra di aggancio del carro Fc 22 che ogni tanto ci portiamo dietro....





Non ricordo se lo avevo scritto... ( chi lo sa perdonerà) Il carro Fc 22, costruzione Officine Meccaniche Piacentine, era in composizione all'ultimo treno che circolò sulla ferrovia, quando questa, dopo i bombardamenti, rimase interrotta da S.Marino, a Domagnano ma di fatto funzionante solo dal casello della Colonnella di Rimini, fino a Serravalle. Tutto il treno(l'unico che poteva effettuare qualche sporadica corsa) si ricoverava dentro la breve galleria Ca Vir, in curva e subito oltre il fabbricato di stazione. L'elettromotrice titolare era la AB 04 e il materiale che componeva il treno, AB 51( mista di prima e terza classe) B 71 e tre carri merci, uno ad alte sponde e uno con sponde basse che tra l'altro era uno di quelli modificati per il trasporto rotaie e infine il nostro carro chiuso, Fc22. Molti anni dopo tutto il treno venne portato fuori dalla galleria. Elettromotrice e carrozze lato Rimini( i carrelli della AB 04 finiranno alla Genova Casella e forse proprio questi sotto il B51 della oggi Trento -Marilleva) mentre i tre carri lato S.Marino, abbandonati in aperta campagna. Nel 1983 la AB51 venne recuperata e restaurata(oggi esposta sopra il viadotto di Valdragone ) la AB04 demolita mentre la B71 è ancora a Serravalle...Dei carri si persero le tracce per altri lunghi anni, quando poi alcuni appassionati soci di ATBA, li rintracciarono in un deposito di Stato dove almeno i telai erano stati sabbiati e riverniciati...Il resto è il "miracolo" che conoscete. L' Fc 22 assieme al gemello Fc23 sono gli unici funzionanti e marcianti...quasi come nuovi!

Max RTVT