Scusa, ma è ovvio che a marzo da dalle ore 2 i treni in viaggio "ritardano" di un'ora rispetto alla tabella oraria, così come a ottobre dalle ore 3 "anticipano" di un'ora.

Scusa, ma è ovvio che a marzo da dalle ore 2 i treni in viaggio "ritardano" di un'ora rispetto alla tabella oraria, così come a ottobre dalle ore 3 "anticipano" di un'ora.

di ovvio in ferrovia non dovrebbe esserci niente, in presenza di regolamenti che normano tutto, ricordo che i compartimenti emettevano una specifica circolare che trattava i casi treno per treno, no so se lo fanno ancora,
comunque nel caso del cambio di ora di marzo, il "ritardo" avviene, dopo la prima sosta prevista in orario dove si riallinea la marcia del treno, nel caso del cambio dell'ora di ottobre, si effettua una sosta, (nella prima stazione di fermata prevista dall'orario, o nel primo impianto abilitato) di un'ora o di quanto è necessario fino al raggiungimento dell'ora secondo l'orario

quest'ultimo caso mi è capitato più volte su treni notturni di rientro dall'Austria (in quel periodo si tiene la Modellbaumesse a Vienna e ricordo lunghe attese a Mestre o Trento, per poi ripartire all'ora solare.

Per i treni passeggeri, i viaggiatori devono saperlo da soli e quindi adeguarsi.

in alcuni casi neanche il conduttore della carrozza cuccette o letto sapeva che orario avremmo tenuto, quindi sempre meglio chiedere e informarsi che adeguarsi

saluti
Andrea Canale

Come accennato da Andrea Canale, una volta i singoli compartimenti emettevano una circolare ad hoc dove erano elencati i provvedimenti da applicare ad ogni singolo treno.
In particolare erano evidenziate le stazioni dove i treni dovevano riprendere l'orario e quelle dove il DM doveva verificare che macchinista e capotreno avessero aggiornato i loro orologi.
Il passaggio dalle ore 3 alle ore 2 era considerato "periodo in assenza di orario" per cui i treni dovevano rimanere fermi (e restava fermo anche l'orologio di stazione).
Poi, con l'estendersi del B.A. sulle linee e con la progressiva disabilitazione e l'impresenziamento delle stazioni, si cominciò a lasciare correre i treni merci e anche i viaggiatori vicini al termine corsa (es. da Padova a Venezia per quelli là destinati), in un primo momento effettuando treni straordinari ad O.L., poi con la semplice apertura dei segnali.
Infatti le circolari degli ultimi anni del mio servizio erano talmente semplificate da ricordare solamente l'entrata in vigore dell'ora legale o il ripristino di quella solare, accompagnate dalla norma generale e le disposizioni per qualche rarissimo treno particolare.
Ai ferrovieri in turno in quelle notti veniva aggiunta o sottratta una ora dalle competenze di presenza notturne.

Per O.L., si intende oltre limite, giusto?