Il mio parere?

Milioni di euro spesi per ridurre il tempo di percorrenza e, una volta raggiunto l'obiettivo, altri milioni di euro spesi per costruire una cattedrale nel deserto che non avrà altro effetto che ri-aumentare i tempi di percorrenza dilapidando parte di quello che si era voluto raggiungere con i primi numerosi milioni di euro....
E' da sempre risaputo che le fermate intermedie abbassano la velocità commerciale, e che un treno che viaggia a 300 km/h non ci mette certo 30 secondi a fermarsi ed a riprendere quella velocità.
Se in più ci si aggiunge che in Italia appena si mettono su una stessa linea un treno "diretto" ed uno che fa fermate intermedie si crea un gran casino ed il primo treno non è poi più così "diretto"....si giunge alla (mia) conclusione che la Mediopadana è solamente una c***ta pazzesca.

Purtroppo io vedo la cosa come il frutto di una politica di (volontario?) disfacimento della linea storica con treni IC e FB che avevano tracce improponibili...era sufficiente cercare di raggiungere Reggio Emilia o Modena da Milano la mattina tra le 7 e le 9....quanti treni comparivano in orario?
Ed ora ecco qui la soluzione!! Una spettacolare fermata intermedia che dovrebbe apparire come un'ancora di salvezza, ed invece è solo il triste epilogo di una strategia pensata da lungo tempo...

Mi scuso con gli amici di Reggio Emilia e dintorni, ma tra i milioni di euro ci sono pure i miei, e di pregustarmi già gli inevitabili casini della gestione della circolazione non ne ho minimamente voglia....

D'accordissimo con te, caro Dario...ma perché hai aperto il trhead in OT?

Ciao, Alessandro

Perchè nel mio discorso c'è una buona dose di polemica e l'OT mi sembrava il luogo più adatto

Infatti nelle altre sezioni la polemica è cosa sconosciuta e vige perenne una pace...

Al di là di tutto mi pare di notare che dell'argomento non gliene frega una cippa a nessuno...

Non è che frega niente ai vari utenti, il vero problema è che ci sono in piedi in Italia talmente tanti cantieri, non solo ferroviari, mezzi fatti che proceono a rilento e molti altri lasciati in sospeso che ognuno pensa al suo orticello e ai disagi che è costretto a subire.
Se faccio un giro su me stesso di 360 gradi e tiro una linea immaginaria di 30 km, mica 300, solo di 30, posso vedere diversi cantieri iniziati e poi sospesi, altri con ritardi sulla consegna inimmaginabili. Milioni di euro buttati al vento.

Per quanto mi riguarda concordo con te, non ho aggiunto altro per questo motivo.

Anche io credo che questo argomento starebbe meglio e richiamerebbe più attenzione e discussione in "Linee Ferroviarie".
Parlare di una nuova stazione, quand'anche per criticarla, non è OT in un forum di treni.

Ciao
Andy

Ma soprattutto con cosa è collegata la nuova stazione? vi giungeranno dei treni in coincidenza? ah...solo con l'autostrada...ah, utile...

Quanto distano tra loro le due stazioni di Reggio Emilia? A occhio, da Google maps, mi parrebbe circa due chilometri. In una situazione del genere, un collegamento con un Pippo muver mi sembrerebbe più che sensato (altro che quello dell'aeroporto di Pisa). Si potrebbero considerare le due stazioni come un'unica struttura, come avviene appunto per i grandi aeroporti con più terminali, collegati da navette, e organizzare il servizio in modo da avere coincidenze tra regionali e AV, a meno del tempo di trasferimento tra i due impianti, che sarebbe di pochi minuti. Ma essendo un'idea sensata, dubito che maturerà mai nelle teste dei nostri "decisori" (politici, imprenditori, comitati e compagnia cantante). Se non è stata pensata fin dall'inizio, vuol dire che una cosa così non la si vuole.

Ciao
Andy

Ma, veramente sotto alla stazione mediopadana passa la ferrovia Reggio-Guastalla di FER, la costruzione di una stazione e l'elettrificazione delle tratta fino a Bagnolo, sono in corso fin dai primi anni 2000; ci furono anche 3 minuetti ordinati dalla ex ACT ... e poi rinunciati da FER e finiti ad altra impresa.
Forse adesso la stazione* sarà finita, però attualmente il sito è quasi una cattedrale nel deserto, nel senso che le case vicine ci sono, e l'area destinata a parcheggio è ancora occupata da cantiere, che forse chiuderà poco prima di metà dicembre 2013. L'andrò a vedere più avanti, qualora sia in zona, per ora di andarci apposta mi pare eccessivo.

* Stazione mi pare eccessivo: fermata con binario di raddoppio.

Marco significa che costruiranno la fermata sulla Reggio - Guastalla oppure che auspichi la sua costruzione?
Perchè se lo facessero, con orari intelligenti la cosa avrebbe senso...altrimenti la vedo dura...

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La stazione sulla Reggio – Guastalla è attualmente in costruzione, ma non conosco le date di apertura. In quanto alle soggezioni all'esercizio della nuova stazione AV, direi che di tracce libere ce ne sono quante se ne vuole. Se l'obiettivo è andare il più veloce possibile da A a B, allora perché abbiamo Bologna e Firenze, tanto valeva fare una linea diretta Milano-Roma con un tracciato anche molto più breve. Per non parlare di linee tradizionali dove convivono regionali e IC: con la stessa logica gli IC non dovrebbero esistere perché "uccisi" dai regionali e a loro volta i regionali sarebbero spazzati via dagli IC. Per essere più precisi, prendiamo .Italo che fa 18 corse al giorno (non tutti i giorni) tra Milano e Bologna e di queste tre fanno fermata a Mediopadana. Casca il mondo?

s.

Se tutti i treni che fermano a Bologna fermano anche a Mediopadana, allora la frittata l'hanno fatta.
Se fermassero invece solo due o tre treni...che utilità avrebbe per i "Mediopadani"?
Gira che ti rigira, non riesco a vedere l'utilità della cosa, a maggior ragione in vista dei soldi che l'impresa è costata.

Peraltro, Bologna e Firenze sono nodi nevralgici, quindi la fermata ci sta eccome...ma Reggio Emilia?


Teniamo sempre in mente che tante cose belle che farebbero faville in un mondo ideale in Italia non funzionano poi così bene....basta un treno in ritardo e dietro tutti gli altri che si accodano e avanzano a singhiozzo...e come è risaputo, le fermate intermedie sono una delle ragioni dei ritardi