Scusa... ma che ho scritto prima io?
Ma che scrivo... in arabo?

Comunque il caso con l'avviso a 2 vele, e la protezione ad una vela sola; per esempio avviso giallo/verde, protezione luce gialla, e possibilissimo, stai sicuro!!!!

Il segnale di avviso, o di avviso accoppiato proiettante luci giallo/verde, ci avvisa di una riduzione di velocità per una deviata; il segnale successivo, ci deve confermare tale riduzione. Se il segnale fosse verde, indicherebbe di marciare senza limitazione di velocità, quindi assolutamente incongruente sulle indicazioni fornite dal segnale di avviso, o di avviso accoppiato incontrato 1350 metri prima.

Un ultima cosa; e quanto mai impossibile incontrare l'avviso con luci giallo/verde, e poi incontrare la protezione a luce verde!!!!
Significa che il dirigente della linea, sta giocando con l'apparato, e sta manovrando i deviatoi con un treno in arrivo..........IMPOSSIBILE!
L'apparato blocca ogni tipo di manovra, quando un treno è in arrivo;
ne deduciamo che quando l'avviso ci segnala una deviata, troveremo l'ingresso in stazione predisposto per tale evento.

Un ultima cosa; e quanto mai impossibile incontrare l'avviso con luci giallo/verde, e poi incontrare la protezione a luce verde!!!!
Significa che il dirigente della linea, sta giocando con l'apparato, e sta manovrando i deviatoi con un treno in arrivo..........IMPOSSIBILE!
L'apparato blocca ogni tipo di manovra, quando un treno è in arrivo;
ne deduciamo che quando l'avviso ci segnala una deviata, troveremo l'ingresso in stazione predisposto per tale evento.

Sulle linee con il semplice segnalamento, il macchinista sa quando effettuare una deviata basta che egli trovi la protezione disposta a luce gialla e comunque controllerà sul fascicolo orario se il suo treno, è disposto a particolari vincoli di itinerario.
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