guarda qua:http://www.forum-duegieditrice.com/viewtopic.php?f=6&t=37773

Semplice, Moretti come Trenitalia sta tagliando tutti i servizi a carro completo, quindi come RFI toglie i binari di scalo e soprattutto gli scambi di collegamento (che costano in manutenzione) così risparmia soldi. E tanto peggio se un giorno viene un concorrente di Trenitalia che vorrebbe fare quei servizi che Trenitalia abbandona, una volta tolti i binari nessuno potrà fare più niente!...

DB Schenker sta lamentandosi che fra un po', con SNCF e Trenitalia che sopprimono il carro completo, anche lei non potrà più fare granchè benchè di suo intenzionata a mantenere quel tipo di servizio, in quanto le mancherà la "massa critica" (della serie: io in Germania posso fare i treni composti riunendo vari traffici di carri isolati, ma se mi mancano le destinazioni in Italia e in Francia perchè laggiù nessuno li porta alla destinazione finale, io come faccio? I miei cllienti non posso più servirli, e useranno la strada - e se ho pochi carri che mi restano per i Paesi con cui posso ancora svolgere questo tipo di traffico, alla fine mi restano treni corti e non conviene più farli neanche a me)!

L'Europa dovrebbe intervenire e impedire a Moretti di fare scempio di un patrimonio che ha ereditato da gente che aveva la ferrovia nel DNA e sapeva come farla funzionare (con tutti i limiti dei buchi di bilancio ripianati, per carità; ma oggi non si sta meglio; e l'autotrasporto viaggia su strade che NON PAGA e con incentivi fiscali che non hanno paragoni né col ferroviario né col resto del comparto stradale europeo). Un giorno rimarremo con tante belle piste ciclabili, che mandano in visibilio gli ecologisti senza che nemmeno capiscano una cippa di quanto quelle aree diverranno perse e irrecuperabili...

Speriamo nel vulcano islandese (che ha fatto capire a un po' di gente quanto sia stato cretino togliere tutti i treni internazionali, e non parlo solo di Italia ma anche di Francia, Belgio eccetera) e nel caro petrolio (già siamo vicini ai 90 $ al barile, quando sarà a 150 come un paio di anni fa o a 200 come è probabile che sia tra un paio d'anni, tutti cercheranno la ferrovia e se sarà rimasto ancora qualcosa di integro si potrà ricominciare a costruire un servizio...).


Un saluto sconsolato a tutti

Edelweiss

E' quello che all'estero chiamano "vagone isolato", da noi si chiamava anche "trasporto a carro" per distinguerlo dal treno completo.

Il treno completo necessita di poche infrastrutture, andando da origine a destinazione con poche manovre e senza scalo. Invece il vagone isolato richiede di solito la presenza di raccordi ferroviari tra l'origine (industria, terminal, porto...) e uno scalo di partenza, poi spesso il passaggio in uno scalo di smistamento dove il treno viene scomposto e ricomposto secondo le destinazioni, poi altri raccordi all'arrivo per la consegna finale del carro - il tutto condito da manovre varie. Ovviamente costa di più come servizio, ma non tutti i clienti hanno un volume di traffico tale da garantire di poter riempire un treno intero, ormai quasi l'unica tipologia di treno accettata da Trenitalia.

Edelweiss

Quanti pomeriggi ho passato in quella stazione...e passava veramente di tutto...oggi sembra una fermata suburbana al confronto...diventerà come Villapizzoneeeeeeee

Grande Carlo...i pomeriggi estivi dove rimanevo ammaliato a vedere la E424 in spinta al Regionale per Novara sentendo il suo ronzio sotto sforzo affrontando lo scambio del VI binario...ah bei tempi!
Al mattino quando andavo a scuola e attendevo il mio TAF (sigh) arrivava il regionale per Novara, qualche volta addirittura c'era una E424 in Isabella, 2 X rosso fegato/grigio/beige e una 1959 qualche volta addirittura in ardesia!!! da infarto...pensando poi che mi aspettava il bruco verde...

...e adesso è diventato raro vedere persino i Tigre! praticamente trascorrere un paio d'ore a Rho ad es. dalle 17 alle 19 significa vedersi passare,alcune fermare altre no,quasi solo E464,464 e ancora 464; TSR,TSR, poi 464,altro TSR,altra E464; frecciabianca per torino; altre 464 e TSR; "papero" cisalpino; ancora 464....

un 20 anni fa invece: con i navettoni per Varese E646 a volontà,a volte E633; E424,o 646,per Novara; E632/633 con IR per Torino; E656 o E444 con IC per Torino;ancora superstite qualche ALe801/940 su Varese,ALe801 su Luino;merci con in testa dalla 636 alla 645 al Tigre al Caimano...
e naturalmente tutto carrozze comprese,in livrea originale,pre-XMPR...

vabbè è vero mi sforzo a guardare alla ferrovia di oggi senza essrer troppo nostalgico ma quando ci vuole ci vuole!