I Siemens cui ho accennato sono gli E Dr 2u cioè un tipo di apparato ad itinerari ultrasemplificato idoneo a stazioni di linee secondarie in particolare a Semplice binario. Nella loro configurazione base prevedono la stazione dotata di un binario d'incrocio oltre a quello di corsa, due scambi a manovra elettrica, eventuali tronchi per servizio merci con scambi a mano e fermascambio a chiave(chiave bloccata in apparato), segnali di protezione a tre aspetti(rosso VI, verde ingresso in corretto tracciato, giallo ingresso in deviata) con o senza avviso, pedali d'approccio per l'autocomando dell'itinerario di transito, pedali di occupazione/liberaziones,cdb solo sullo stazionamento del binario di corsa per verificarne lo stato di libero od occupato......la loro"sala relè" si riduce ad un armadio di dimensione comparabile alla colonna frigo di una cucina casalinga. Un treno avvicinandosi alla stazione, giunto sul pedale, comanda l'itinerario per il suo transito a condizione che il cdb del binario di corsa sia libero e che non si sia già "approcciato" un treno dalla direzione opposta...entrato in stazione, se previsto incrocio, il capotreno attiverà l'apparato e quando l'incrociante si annuncerà ( azionando il pedale) ne comanderà l'ingresso in deviata...ciascun capotreno( od il primo arrivato a seconda dei regolamenti) comanderà l'itinerario di partenza per ciascun treno ed a stazione libera il ciclo è pronto per ricominciare.....naturalmente sono possibili varianti quali aggiunta di cdb per verificare la libertà delle traverse limite o dei cdb di percorso allo scopo di dotare i deviatoi di immobilizzazione, cdb di stazionamento anche sui binari non di corsa specie in stazioni con più binari di circolazione anche di testa(il treno si autocomanda l'ingresso nel primo binario libero secondo un programma prefissato...aggirabile con apposito comando che simula l'occupazione binari occupandone"artificialmente" il cdb....
In caso di necessità di manovra apposito comando esclude gli automatismi d'itinerario liberando le chiavi dei deviatoi manuali e permettendo il comando singolo dei deviatoi elettrici.....
Ulteriori evoluzioni sono possibili per la gestione completamente automatica di arrivi, partenze ed incroci per apparati inseriti su linee con blocco elettrico(e quindi anche con segnali di partenza) e CTC come abbiamo visto per la Cumana..
descrizioni complete dei Siemens applicati alla BS Edolo negli anni 60 in Ingegneria Ferroviaria Febbraio 1973......
Naturalmente Siemens ha prodotto e produce apparati per stazioni di linee a grande traffico. limitandomi a quelli di tipo elettromeccanico ricordo i Drs degli anni 50 ed i SpDrs degli anni 60, questi sì analoghi per prestazioni ai nostri acei e con essi confrontabili....senza scendere nei dettagli circuitali(ove riscontriamo la vera differenza fra un tipo di apparato e l'altro) la differenza che salta all'occhio è, negli apparati tedeschi, la disposizione dei pulsanti d'itinerario e di comando singolo degli enti(in genere secondo un criterio geografico, )nonchè dei tasti di soccorso, direttamente sulla tavola che è allo stesso tempo QL e banco di comando ...ogni azione di comando richiede l'uso di ambo le mani contemporaneamente(es per comandare un itinerario occorre premere il tasto di punto iniziale, es segnale d'ingresso, ed il tasto di punto finale(es binario prescelto)....nei Drs la liberazione è semirigida(avviene man mano che il treno abbandona i percorsi di manovra parziali che sommati costituiscono l'itinerario) mentre nei SpDrs è elastica l'itinerario...Non mi risultano apparati Siemens per linee a grande traffico in uso su ferrovie italiane
pietro
..alla prossima parleremo di ACEI tipo FS e Westinghouse UR
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