Dal 4 febbraio è stato autorizzato l’impiego di deviatoi con ‘manovra elettrica in traversa’.
L’apparecchiatura per la manovra elettrica in traversa è composta da una struttura metallica che costituisce la prima traversa di punta di un deviatoio. I tipi di manovra utilizzati per i deviatoi in traversa sono due: Tipo 1 (CTS2 – foto 1) e Tipo 2 (MET2 – foto 2).
I meccanismi di manovra, assicurazione e controllo si trovano all’interno della struttura metallica; su tale struttura sono anche posizionati i cuscinetti di scorrimento degli aghi che sono due per ogni lato, di materiale a basso coefficiente di attrito che non necessita di lubrificazione. Tra i due cuscinetti si trova un tirante di manovra nel caso della manovra Tipo 1 e due tiranti, uno di manovra e uno di controllo nel caso della manovra Tipo 2; i tiranti sono collegati agli aghi e permettono di fermascambiare la posizione assunta dal deviatoio e controllarla elettricamente. Solo nella manovra elettrica Tipo 1 viene montato un tirante d’unione sulla seconda traversa di punta del deviatoio. I deviatoi con cassa di manovra in traversa sono muniti di rivelatore di fine manovra e, sulle linee in telecomando, sono attrezzati, oltre che con il dispositivo per la manovra a mano da parte del personale dei treni, con il segnale indicatore da deviatoio di cui all’art. 69 del R.S. punti A) e B) (foto 3).
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