Ciao,

Mi scusi; sono inglesi e no parlo bene la lingua!

Mi interesso nella stazione di Aica, sulla linea Fortezza a San Candido. Cerco informazione sulle binari e magazzino merci (la forma e quale lato della stazione) negli anni sessanta / settanta. Forse faro un plastico.

Ecco un video:

http://www.youtube.com/watch?v=T62AvdNeOPw

e informazione del museo:

http://www.tecneum.eu/index.php?option= ... 50&lang=it

Grazie,

Dylan

NESSUNO che aiuta il nostro nuovo forumista inglese??

Ho qualche foto della stazione ma del 2008 e del magazzino non c'è più traccia.

.

OK, sono ecco ancora. Grazie per le risposte.

Ho trovato in Italmodel Ferrovie 217, luglio 1978, pagine 532/533 un photo di Aica. Era un grande edificio con mure di stucco a l'altro lato degli binari apposto l'edificio passeggeri. E posibile da vedere tre binari, come cosi a Casteldarne o Rio di Pusteria.

Anche in Mondo Ferroviario 125, novembre 1996, e un disegno a frontale del edificio passeggeri di Aica.

L'edificio merci e ancora un mistero. A tutte le altre stazione in Val Pusteria (lato italiane) tranne Brunico e Villabassa, l'edificio merci e ad est del edificio passeggeri.

Dylan

Attenzione che l'edificio non è in stucco, ma è stato completamente costruito il legno, come quello di Fortezza, per motivi strategici come è scritto nel link del Museo Tecneum.
L'idea era quella di impedire al nemico di nascondersi tra le macerie di un fabbricato in pietra, il legno brucia e non resta niente dove nascondersi.
Spero si veda che è in legno dalla foto allegata

Si, pero un edificio a l'altre lato degli binari era in stucco negli anni settanta. Mi dispiace, forse no scrivo la lingua correctamente!

Dylan

Se sapessi scrivere così in inglese !!

L'unica vecchia foto che ho di Aica nel mio computer è questa, ma temo che non sia di grande aiuto... Dovrebbe essere una foto di Roberto Cocchi ed è stata tratta dal forum di Photorail.



Alessandro

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E molto interessante. Sono visibile quattro binari in questo foto; e solo tre ad est verso la galleria nella foto in i Treni. La terra ad est del edificio appare piana; forse era la posizione del magazzino merci.

Dovrebbe posibile calcolare la lunghezza della stazione, utente questo foto.

Dylan

Era aperta inverno 1988/89 e chiusa estate 1989, da orario in "Il Treno in Pusteria" (Francesco Pozzato).

In 1913 era "Mil. H. Franzensfeste", da orario; in 1957 era semplicemente "Aica".

Da "Il Treno in Pusteria", su il viadotto sull'Isarco:

" . . . in molti ponti di particolare importanza strategica sono ricavate delle camere a fuoco, per facilitare, in caso di necessita, la distruzione della struttura stessa e la conseguente interruzione della linea . . . la travata estrema, lato Fortezza, era infatti appoggiata sui bastioni della fortificazione e poteve essere ritirata all'interno della stessa. Le chiavi per la manovra erano conservate presso la stazione di Aica. Non risulta communque che il complicata sistema sia mai stato attivato."

Dylan

A differenza della fermata Militare di Fortezza, della stazione di Aicha non ve n’è traccia nel 1871 anno di apertura della linea;

post 1871



trovati qui http://k4.techlib.cz/search/i.jsp?pid=uuid:11c009e1-7941-11e3-a312-001b63bd97ba
se ne parla invece nell’ Almanach der Suedbahn del 1877 descrivendo il viaggio da Franzenfeste (Fortezza) a Lienz: sono citati, dopo la fermata militare ed il ponte sull’Isarco, la nuova stazione militare di Aicha (Kriegsbahnhof, letteralmente “di guerra”) e quindi il tunnel "Muelbach" e la fermata di Schabs (Sciaves)
A differenza della Fermata Militare di Fortezza, la stazione Aicha non comparirà mai
negli orari al pubblico della SuedBahn ma solo nelle pubblicazioni di Servizio (in una raccolta di Fahrordnung del 1907, per la linea Ala Kufstein, viene descritto il programma di servizio fra Fortezza ed Aicha)
Qui riporto i piani schematici del 1915/16, la stazione di Aicha al pari di tutte le altre della linea era dotata di apparati centrali a doppio filo tipo SBWerke ( ad Aicha installati alla vigilia della prima guerra mondiale non risulta infatti in un elenco del 1909 )


In orari di servizio FS degli anni 20 (1921-1923) la stazione risulta dotata di vari binari di circolazione,rifornitore idrico e apparati centrali. Nel 1926/27 gli apparati centrali della Pusteria vennero dismessi (e riutilizzati sulla linea del Brennero) tranne che a Brunico e S.Candido., di Aica purtroppo non ho notizie in merito.
Nel dicembre 1922( OS 98) verrà abilitata al servizio viaggiatori pubblico e da allora compare negli Orari Ufficiali FS (Pozzo); in quello del 1947 risulta abilitata pienamente al servizio viaggiatori ( Aica) mentre dall’orario del 1954 viene indicata come Aica, cioè fermata con limitazione nella emissione dei tipi di biglietti ( cosidetta Casa cantoniera)
Non disponendo di Fascicoli Orario dell’epoca non sono in grado di pronunciarmi sulle modifiche al segnalamento ed al piano schematico.
Un documento, non datato ma risalente ai primissimi anni 70 ( ACEI a Fortezza) illustra la situazione degli impianti…per Aica appare eliminata ogni forma di segnalamento di protezione e “tagliato” l’accesso al parco con l’eliminazione degli scambi sui binari di corsa. La fermata di Aica vedrà soppresso il servizio con l’orario estivo del 1989 e definitivamente soppressa nei primi anni 90.
A differenza della fermata Militare di Fortezza, della stazione di Aicha non ve n’è traccia nel 1871 anno di apertura della linea, se ne parla invece nell’ Almanach der Suedbahn del 1877 descrivendo il viaggio da Franzenfeste (Fortezza) a Lienz: sono citati, dopo la fermata militare ed il ponte sull’Isarco, la nuova stazione militare di Aicha (Kriegsbahnhof, letteralmente “di guerra”) e quindi il tunnel e la fermata di Schabs (Sciaves)
A differenza della Fermata Militare di Fortezza, la stazione Aicha non comparirà mai
negli orari al pubblico della SuedBahn ma solo nelle pubblicazioni di Servizio (in una raccolta di Fahrordnung del 1907, per la linea Ala Kufstein, viene descritto il programma di servizio fra Fortezza ed Aicha)
Qui riporto i piani schematici del 1915/16, la stazione di Aicha al pari di tutte le altre della linea era dotata di apparati centrali a doppio filo tipo SBWerke ( ad Aicha installati alla vigilia della prima guerra mondiale non risulta infatti in un elenco del 1909 )
In orari di servizio FS degli anni 20 (1921-1923) la stazione risulta dotata di vari binari di circolazione,rifornitore idrico e apparati centrali. Nel 1926/27 gli apparati centrali della Pusteria vennero dismessi (e riutilizzati sulla linea del Brennero) tranne che a Brunico e S.Candido., di Aica purtroppo non ho altre notizie
Nel dicembre 1922( OS 98) verrà abilitata al servizio viaggiatori pubblico e da allora compare negli Orari Ufficiali FS (Pozzo); in quello del 1947 risulta abilitata pienamente al servizio viaggiatori ( Aica) mentre dall’orario del 1954 viene indicata come Aica, cioè fermata con limitazione nella emissione dei tipi di biglietti ( cosidetta Casa cantoniera)
Non disponendo di Fascicoli Orario dell’epoca non sono in grado di pronunciarmi sulle modifiche al segnalamento ed al piano schematico.
Un documento, non datato ma risalente ai primissimi anni 70 ( ACEI a Fortezza) illustra la situazione degli impianti…per Aica appare eliminata ogni forma di segnalamento di protezione e “tagliato” l’accesso al parco con l’eliminazione degli scambi sui binari di corsa. La fermata di Aica vedrà soppresso il servizio con l’orario estivo del 1989 e definitivamente soppressa nei primi anni 90.
A differenza della fermata Militare di Fortezza, della stazione di Aicha non ve n’è traccia nel 1871 anno di apertura della linea, se ne parla invece nell’ Almanach der Suedbahn del 1877 descrivendo il viaggio da Franzenfeste (Fortezza) a Lienz: sono citati, dopo la fermata militare ed il ponte sull’Isarco, la nuova stazione militare di Aicha (Kriegsbahnhof, letteralmente “di guerra”) e quindi il tunnel e la fermata di Schabs (Sciaves)
A differenza della Fermata Militare di Fortezza, la stazione Aicha non comparirà mai
negli orari al pubblico della SuedBahn ma solo nelle pubblicazioni di Servizio (in una raccolta di Fahrordnung del 1907, per la linea Ala Kufstein, viene descritto il programma di servizio fra Fortezza ed Aicha)
Qui riporto i piani schematici del 1915/16, la stazione di Aicha al pari di tutte le altre della linea era dotata di apparati centrali a doppio filo tipo SBWerke ( ad Aicha installati alla vigilia della prima guerra mondiale non risulta infatti in un elenco del 1909 )
In orari di servizio FS degli anni 20 (1921-1923) la stazione risulta dotata di vari binari di circolazione,rifornitore idrico e apparati centrali. Nel 1926/27 gli apparati centrali della Pusteria vennero dismessi (e riutilizzati sulla linea del Brennero) tranne che a Brunico e S.Candido., di Aica purtroppo non ho altre notizie
Nel dicembre 1922( OS 98) verrà abilitata al servizio viaggiatori pubblico e da allora compare negli Orari Ufficiali FS (Pozzo); in quello del 1947 risulta abilitata pienamente al servizio viaggiatori ( Aica) mentre dall’orario del 1954 viene indicata come Aica, cioè fermata con limitazione nella emissione dei tipi di biglietti ( cosidetta Casa cantoniera)
Non disponendo di Fascicoli Orario dell’epoca non sono in grado di pronunciarmi sulle modifiche al segnalamento ed al piano schematico.
Un documento, non datato ma risalente ai primissimi anni 70 ( ACEI a Fortezza) illustra la situazione degli impianti…per Aica appare eliminata ogni forma di segnalamento di protezione e “tagliato” l’accesso al parco con l’eliminazione degli scambi sui binari di corsa. La fermata di Aica vedrà soppresso il servizio con l’orario estivo del 1989 e definitivamente soppressa nei primi anni 90.

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Alcune in rete sfruttando opportune parole chiave nella ricerca, altre cercando in biblioteche, altre in rete cercando opere inserite in bibliografie e cataloghi in rete di biblioteche, alcuni documenti in fotocopia ricevuti anni fa da amici viennesi, vecchi piani schematici recuperati, anche per la disponibilità e attenzione di colleghi, prima che finissero al macero.......

pietro