Ops...ho sbagliato indirizzo immagine, in realtà volevo postare questa:



cmq spero di essere stato capito ugualmente.

Manca solo Rossella di Via col Vento alla porta della stazione...

E' caratteristico questo FV, ma difficilmente lo vedo in un plastico.

Faccio un quadro dei raccordi un tempo presenti su FCU:
Giuntini e Margaritelli: raccordi in linea accessibili mediante una comunicazione con tronchino di sicurezza;
Consorzio Agrario Provinciale Perugia : raccordo linea accessibile mediante deviatoio con sbarra fermacarri e cancello; deviatoio presenziato per mezzo di posto do guardia PL;
Raccordo Nardi (Selci Lama): binario tronco in stazione protetto da sbarra fermacarri e deviatoio a mano;
Raccordi Coop. Tabacchi Trestina: binario tronco in stazione protetto da sbarra fermacarri e deviatoio centralizzato a filo;
Raccordo Pastificio Cappelletti (Todi P.Rio): inario tronco in stazione protetto da sbarra fermacarri e collegato a asta di manovra mediante deviatoio a mano
Raccordo Agrario Provinciale Perugia (Todi P.Naia) binario tronco in stazione protetto da sbarra fermacarri e deviatoio a mano, direttamente innestato su binario di c.t.
Saluti
A.Federici

Pare quindi che il tronchino di sicurezza non sia la norma, anzi, è facile trovare raccordi direttamente inestati in linea ma con sistemi di sicurezza come staffe o sbarre fermacarri.

Ciò significa che in un plastico non occorre spendere soldi necessariamente per uno scambio in più (che non viene mai usato) ad ogni raccordo. Ovviamente l'economicità delle linee concesse dovrebbe corrispondere anche ad una economicità di realizzazione del plastico...o no?

La stazione di Lonato è sulla Milano-Venezia, quindi non propriamente una concessa.....

Con i poveri mezzi che ho a lavoro invece ti disegno S.Benedetto Po:

Rispondo sempre velocemente dato i mezzi di fortuna.

il disegno postato da Stefano è il tipico esempio di stazione di una concessa "padana", se togli anche i tronchini la potrai ritrovare in più stazioni dal Parmense al Ferrarese.

Per i raccordi i tronchini di sicurezza erano una chimera sulle concesse sopratutto per la scarsità di fondi.

Ritornando al plastico segui i consigli di allontanare le traversine, sopratutto nei binari secondari, obbligatorio il cod 55 se poi vuoi anche aggiungere dei binari in cod 40........ben venga, ma non son sicuro che i bordini europei possano passare.

Quando vieni a trovarci alle FTL?

Esistono anche ditte che producono binari cod 40? pensavo che il peco cod 55 fosse il massimo... a parte i profilati venduti sciolti sul sito "fast tracks" USA non sapevo che ci fossero binari completi per scala N codice 40.

Sul disegno di Stefano, qual'è il binario di corretto tracciato? Quello più lontano dal FV e dal MM, ad intuito....

Grazie a tutti per le preziose info! Finalmente un filetto utile e polposo.




www.nscalesupply.com/MEE/MEE-Track.html

Alcuni FV, quasi tutte foto fatte dal finestrino, a volte anche chiuso, e non tutte stazioni di cui ricordo il nome; anzi non lo scrivo nemmeno, tanto qualcuno che le conosce c'è senz'altro.

Sì quello più lontano dal FV soluzione molto comune sulle linee a semplice binario.

Per i profilati in cod 40 ha già detto tutto pik.

ciao

Includerei fra le concesse anche la Saronno - Seregno delle FNM , chiusa al traffico viaggiatori nel 1958, ma tuttora attiva, sebbene deelettrificata, con i raccordi Basf ( Poco utilizzato, data la progressiva dismissione degli stabilimenti di produzione ) e Zanussi ( di relativamente recente costruzione e molto trafficato ); etrambi si trovano in località Ceriano Laghetto, il primo in piena linea, il secondo raccordato al 1° binario ( deviata ) della ex stazione. Presso Groane sono presenti altri raccordi ormai abbandonati.

Ecco uno schema della stazione di Ceriano Laghetto ai giorni nostri :

Marcello, belle foto,un gran bel catalogo, bravo!
Sono tutte stazioni di ferrovie concesse?
Ho riconosciuto diverse concesse Emiliane, ma per altre mi veniva il dubbio che fossero Statali.