Io purtroppo per questioni di realismo dell'insieme, sono stato costretto ad utilizzare questi mezzi anche se all'inizio, appena dopo la ricostruzione del ponte pare che a manovrare inizialmente i carri sul raccordo ci fosse un automotore ad accumulatori già in servizio presso la cartiera, presumo dai tempi della tranvia Vercelli- Aranco, per inoltrare all'interno dello stabilimento i carri che venivano lasciati sul binario di precedenza e successivamente a manovrare i carri dalla stazione ferroviaria allo stabilimento in seguito alla costruzione della FVS.
Una cosa certa che il ponte è stato ricostruito nel 1945, gli automotori risalgono al 1946 e 1947, di conseguenza è ovvio che inizialmente è stato usato un altro mezzo di trazione.
Ciao
Massimo

Nella prima immagine si può notare in basso a sinistra la stazione ferroviaria della FVS (1908 - 1935) con diversi carri che stazionano sul primo binario, mentre a destra sul corso principale in corrispondenza del binario di precedenza della tranvia Vercelli - Aranco (1879 - 1933) si può osservare un convoglio tranviario, si può ipotizzare che l'antiquato locomotore ad acccumulatori fosse utilizzato inizialmente ad inoltrare i carri che venivano lasciati sul binario di precedenza della tranvia (vedi seconda immagine) fino al 1908, per poi servire anche la FVS, ma queste sono solo mie supposizioni l'unica cosa certa è l'esistenza del locomotore testimoniata da una immagine in mio possesso che però non posso pubblicare.

Altra interessante immagine d'epoca in cui si notano alcuni carri sui binari della tranvia in attesa di essere inoltrati all'interno dello stabilimento.

Altro video inedito in HD.

https://www.youtube.com/watch?v=PJxapIWLYcY

Al termine della ricostruzione del ponte sul fiume Sesia avvenuta nel 1946 e sino al 1954 (anno di costruzione della strada di circonvallazione) le tradotte, per poter accedere allo stabilimento dovevano spostarsi dal binario di corsa al primo binario della vecchia stazione ferroviaria, retrocedere sulla lunga asta di manovra ed impegnare il binario di raccordo.

Prima dell'ultima ristrutturazione dello stabilimento, esisteva a lato del magazzino merci della stazione ferroviaria un secondo ingresso dove, secondo le testimonianze raccolte venivano inoltrati i carri con carico di carbone per la centrale. In seguito all'ampliamento della fabbrica, il binario venne smantellato, rimase solamente il piccolo tronchino con i due carri accantonati.

In questa immagine d'epoca che presumo risalga alla prima metà degli anni '50, si nota a dx la vecchia tettoia dove esisteva il secondo ingresso ferroviario, non si nota in quanto seminascosto dalla vegetazione, Tutti i binari della stazione ferroviaria sono stati smantellati, segno che la costruzione della nuova strada e l'ampliamento dello stabilimento sono imminenti.

Stesso luogo ma alcuni anni più tardi, la strada ha preso il posto della ferrovia e lo stabilimento si è ingrandito e modernizzato.

Immagine d'archivio.

Tradotta con carico di prodotto finito, in uscita dallo stabilimento.

Veduta aerea.

Il binario di raccordo era per gran parte affiancato dalla S.S. 299.

Scene di vita operosa all'interno dello stabilimento.

Altra immagine.

Nuovo filmato.
Si consiglia la visione in HD 1080


https://www.youtube.com/watch?v=v9ApB1WlXjE