Grazie Andrea!
Auguroni...

L'ho già scritto, ma lo ridico .... Guardo il progresso di questo lavoro e ... "bocca aperta".
Bello bello bello

Grazie!!!

Trovata una 940 sotto l'albero...

Auguroni a tutti!

Fortunato te , gran bel regalo, ti faccio i più sinceri auguri di Buon Natale ovviamenti estesi anche alla tua famiglia.
Massimo

Natale ha portato due nuovi rotabili FS: la Gr. 940 di Rivarossi già mostrata e la D341 2009 di Oskar.
Ho quindi arricchito l’orario RhB + FS includendovi due nuovi convogli.
Vi mostro questo video:
https://youtu.be/NkSDtkYt6yc
Ricordo che tutti i rotabili FS sono ancora da elaborare.
Quindi mancano aggiuntivi, illuminazione interna, personaggi, invecchiamento e la sostituzione dei ganci di serie con quelli corti...

Buon pomeriggio a tutti.
Vi aggiorno con gli ultimi progressi.
Niente di eclatante ma tanti piccoli lavori propedeutici alla posa dei binari della stazione DB.
Innanzi tutto ho completato l’impianto elettrico, collegando i pannelli di comando sotto alla stazione DB con il pannello principale che si trova sotto alla stazione FS.
Ho poi acquistato e istallato l’ultimo decoder accessori.
Non essendo più disponibili i DR4018 utilizzati fino ad ora ho optato per un ESU SwitchPilot 3 plus.
Infine ho studiato l’offerta dei segnali ad ala DB (form-signal) optando per i Viessmann già dotati di decoder.
Sono molto costosi ma così ho risparmiato l’acquisto di un ulteriore decoder accessori e il cablaggio risulterà molto semplificato rispetto ai segnali senza decoder incorporato.

Ho inoltre completato la preparazione dei 12 deviatoi per la stazione di “Sonnendorf”.

Ad uso dei principianti o di chi, comunque, non ha mai utilizzato armamento Peco, illustro le principali modifiche da fare.
E’ una ripetizione di quanto già scritto per la stazione di “Sorbole”, per chi se la fosse persa…

Non ho inventato nulla di nuovo ma mi sono limitato a seguire i consigli dei due articoli di Andrea Brogi pubblicati su Tutto Treno Modellismo.
Nel numero 29 (pagine 34 e seguenti) sono descritte le modifiche da fare per la parte dei collegamenti elettrici.
Nel numero 32 (pagine 36 e seguenti) sono invece descritte le modifiche estetiche.

Utilizzo armamento Peco “Streamline” con rotaie codice 75 e tutti i deviatoi sono del tipo “Electrofrog” ovvero con il cuore in metallo.

Quanto ai collegamenti elettrici:

1) vanno eliminati i cavallotti (cerchiati di rosso nella foto n° 1) che consentono ai deviatoi di funzionare anche senza la polarizzazione del cuore;

2) vanno saldati due cavetti (indicati con le frecce nella foto n° 1) per alimentare i deviatoi mettendo in collegamento ciascuna rotaia esterna con la corrispondente parte fissa della rotaia del ramo deviato; nel mio impianto il circuito DB viene alimentato dal booster n° 1 e il colore dei cavetti è marrone (rotaia interna) e blu (rotaia esterna);

3) normalmente l’alimentazione degli aghi è ottenuta grazie al contatto tra ago stesso e rispettiva rotaia esterna. Questa contatto, se si verniciano e incollano i deviatoi, può venir meno nel tempo. Per garantire che gli aghi siano sempre sotto tensione è consigliabile quindi saldare un ulteriore cavo metallico sotto lo snodo dell’ago stesso (indicato con gli ovali verdi nella foto n° 1). Quindi si salda questo cavo ai cavetti descritti al punto 2;

4) la polarizzazione del cuore è ottenuta collegando il cavo metallico che esce dal cuore all’uscita “AUX 1” del motore MTB MP1 (foto n° 2 cavetto di colore verde). Ovviamente i cavi che alimentano le rotaie (ricordo nuovamente i colori: marrone e blu) vanno collegati alle due uscite del motore in maniera coordinata con la posizione che assumono gli aghi (“poz1” o ”poz2” nel mio caso alimentati dal decoder accessori con cavi di colore bianco e grigio). Ricordarsi di isolare le due rotaie che partono dal cuore utilizzando scarpette in plastica;

5) prima di fissare i deviatoi sul plastico è consigliabile controllare che tutti i collegamenti siano funzionanti e tutte le parti mobili o fisse del deviatoio siano sotto tensione con la corretta polarità.

Per quanto invece concerne la parte estetica:

1) si elimina l’ingombrante scatola che nasconde la molla che tiene fermi gli aghi e di conseguenza si elimina la molla stessa;

2) si tagliano le estremità esterne della barra che muove gli aghi e si sagoma la barra stessa in modo che sia il più sottile possibile;

3) si verniciano traversine e rotaie: mentre tutte le altre rotaie le dipingo dopo la posa con l’aerografo, per i deviatoi preferisco farlo prima con il pennello;

4) a deviatoio posato aggiungerò un pezzo di traversina dove c’è il buco lasciato dalla scatola porta molla.

Nella foto n° 3 mostro il deviatoio prima e dopo le modifiche descritte.

Ho infine preparato per l’istallazione i dodici motori MTB MP1, montandoli su una basetta in legno (foto 4).

In questo modo l’istallazione risulta molto più semplice: le piccole viti a fianco del motore vengono avvitate comodamente sul tavolo da lavoro e l’intera basetta si avvita sotto al plastico usando viti più generose (a prova di presbiopia…).

Buon pomeriggio a tutti.

Ho finalmente posato i tre binari della stazione di “Sonnendorf”.

Solita tecnica: binari incollati con vinavil, utilizzando righelli metallici e dime in depron per garantire il parallelismo dei binari e le giuste distanze tra loro.
I soli deviatoi vengono posati già verniciati (a pennello).
I binari flessibili verranno invece verniciati in seguito con aerografo.
Prima di istallare i motori dei deviatoi ho posato la massicciata nella zona vicino al foro dove passa il perno che muove gli aghi.
Non voglio correre il rischio che il vinavil liquido utilizzato per fissare la massicciata possa colare nel foro e arrivare ai motori.
Tutto il resto della massicciata verrà invece posato solo dopo la verniciatura dei binari e la posa dei marciapiedi.

Prima di posare massicciata ho dovuto anche piazzare le canaline, i motori e le lanterne tipiche dei deviatoi DB.

Una nota riguardo all’impianto elettrico: ogni singolo spezzone di binario ha i suoi due cavetti di alimentazione.
Cavo blu per la rotaia esterna, cavo marrone per la rotaia interna, quella collegata con i moduli di retroazione…

…ho quindi girato un brevissimo video che immortala il primo convoglio che ha inaugurato il percorso.
BR18 (Roco) con il suo convoglio passeggeri nei tipici colori DB anni ’50/’60:

https://youtu.be/TdtS02h-tgo

bellissimo lavoro, bellissimo video!
Grazie

Non mi sembra sia stato affrontato l'argomento dei punti di transizione Italia - Germania. Come appariranno il punto occidentale (in base alla mappa due binari paralleli su differenti altezze: a pag. 34 c'é una anticipazione con immagine "legnosa" che lascia presupporre che FS e DB siano divise da un muraglione o da una scarpata)) e il punto nord-orientale (credo più critico poiché più esteso e privo totalmente di binari per diverse decine di centimetri). Grazie!

Grazie!

Ciao.
Chiaramente il passaggio FS/DB è una delle criticità del mio progetto.
Le stazioni sono visivamente molto distanti tra loro e non sono quindi problematiche.
Nella mia testa il nord è il lato dove ci sono le stazioni di "Sorbole" e "Susch", il sud dove sorgono "Sonnendorf" e "Solis".
Guardando verso ovest si vedono contemporaneamente le linee FS (più in alto a destra) e DB (in basso a sinistra)...

...guardando verso est si vede due volte la linea DB che entra in galleria sulla destra dopo aver lasciato la stazione, per poi riapparire in basso a sinistra lungo la parete diagonale...