Più che plastico lo definirei locodromo.
Mi spiace fare una critica ad un impianto così complesso e ricco in termini esclusivamente ferroviari, soprattutto per il fatto che non credo di poter aggiungere suggerimenti, visto il livello molto avanzato dei lavori.
Il fatto è che porre una stazione ricchissima e molto estesa alla sommità di un impianto, in cima ad un altopiano, non ha molto senso dal punto di vista di una corretta e logica rappresentazione della realtà.
Gli abitanti- viaggiatori arriverebbero col treno ad alta quota per poi discendere per raggiungere la destinazione
Evidentemente c'è un interesse tutto rivolto alla ferrovia in sè, a prescindere dal resto.
Se possibile aggiungerei il massimo numero di edifici alla quota superiore per recuperare un senso.
Buon lavoro comunque

Il cagnetto nell'ultima foto di che....epoca è ??

Saluti cino-ferroviari e buon lavoro!

Ciao ho da sempre seguito il tuo plastico su FB, fa piacere che sempre di più questi plastici vengano condivisi anche qui.
Personalmente a me i plastici piacciono tutti, sia quelli puristi che quelli più "tedeschi" come il tuo.
Sono sicuro che riceverai moltissime critiche qui, spesso anche costruttive, e alla fine diventerà un bel lavoro.
Preparati a essere invaso da una marea di commenti riguardo agli scambi beaser Roco...

Plastico dei 4 ponti docet.

ciao
Luca

Come Claudio, anche io ho un' altra visione del perchè fare un plastico.

Ti porterei, però, alcune osservazioni, sperando possano esserti utili.

Giallo : un tronchino così potrebbe servire solo a proteggere i primi due binari da eventuali rotabili in fuga provenienti da fuori della stazione. Caso assai improbabile. Solitamente lo si mette nell'altro senso, per evitare la fuga di rotabili verso la linea.
Ho ipotizzato uno scambio incrocio, che si inserirebbe nell' attuale geometria e potrebbe ospitare, eventualmente, una locomotiva per un cambio trazione o aggiunta carri.

Rosso :
mi sembra che i due binari siano troppo vicini e possano creare interferenza frà veicoli adiacenti. L' interasse di 55 mm potrebbe essere un minimo sindacale.

Azzurro : una pendenza accentuata, posta anche in un solo punto del tracciato, limita la composizione dei treni per tutto il tracciato.
Se riesci a contenere in 15/1000 (1.5 cm di altezza ogni metro di lunghezza) è meglio. Già un 30/1000 limiterebbe la composizione dei treni a poche carrozze.

Poi altre due riflessioni.

Se quella al piano superiore, a fianco della piattaforma girevle, è una stazione, io non farei scendere il binario per raggiungerla, ma la farei in piano. Questo consentirebbe anche di iniziare più a destra con la radice scambi, consentendo binari di sosta più lunghi. Il deposito potrebbe essere raccordato anche oltre la curva, essendo accessibile in regresso in ogni caso. Il deposito ad un piano diverso da quello della stazione sarebbe verosimile.

Scambi Baesler e doppi (quelli a tre uscite).
Informazioni desunte dall' osservazione su youtube di viste dalla cabina (fuhrerstandmitfahrt) in Germania, Austria e Svizzera.

Il Baesler è tuttora abbonantemente impiegato in Germania anche in impianti di nuova costruzione.
Si presta ad ottenere deviate a 60 km/h anche quando non c' è lo spazio per due scambi consecutivi. Altrimenti mettono un inglese normale.

Lo scambio doppio è usato in Svizzera, specialmente negli scali, ma anche nelle stazioni principali.

Entrambi hanno limiti di velocità massima di transito a causa di problemi di precisione nella rincalzatura, e per questo mi pare assai raro vederne su linee di transito in velocità.


Stefano Minghetti