Ciao a tutti. un amico mi ha chiesto della documentazione riguardante il funzionamento di un motore diesel di una locomotiva. qualcuno potrebbe aiutarmi su dove reperirla?

grazie

Se riesci a trovare il libro di John Kirkland "Dawn of Diesel era" li c'è tutto.

grazie

Ciao a te,

se ti riferisci esclusivamente al motore, credo che il suo funzionamento sia teoricamente uguale a quello di un normalissimo motore a ciclo Diesel. Tale informazione puoi facilmente trovarla su wikipedia: https://it.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Diesel

Se, invece, ti riferisci nello specifico al funzionamento di una locomotiva a gasolio, è necessario dapprima capire che tipo di locomotiva ti interessa: se da treno o da manovra e quindi cercare della documentazione specifica.

Saluti
Luciano

Bè il motore disel ferroviario , è MOLTO più grosso è più potente di quello delle auto , e magari dei camions.
Vediamo un poco che dice wikipedia del disel del 445 tanto per fare un esempio:
il motore Diesel è di produzione Fiat tipo A 2112 SSF a 12 cilindri a "V" a 90° sovralimentato. La cilindrata è di 95 700 cm³ e la potenza di 1 560 kW a 1 500 g/m. Il motore termico è refrigerato mediante radiatori ed un sistema di intercooling con circolazione forzata del liquido di raffreddamento e con due ventole verticali azionate con motore idraulico, sistema Sauer.

cioè a dire , fanno 95 LITRI di cilindrata ....................

Ciao,

si, sicuramente un motore di un treno, così come quello di una nave, è molto più grande di quello dei mezzi da strada. Tuttavia il principio di funzionamento teorico non cambia, il ciclo quello è e quello rimane che sia 2 o 4 tempi.

Saluti
Luciano

il 99% dei diesel ferroviari proviene dal settore navale per i motori di grande potenza, ed industriale per i medi e piccoli.

l'unica vera differenza strutturale e di funzionamento si ha tra 2 e 4 tempi, per il resto un diesel navale 4 tempi, funziona esattamente come un qualsiasi diesel camionistico. sono piu interessanti i sistemi di trasmissione e di regolazione che il diesel stesso, perchè se capisci come lavorano, capisci anche il perchè di alcune scelte tecniche.

Credo che POCHISSIMI sanno che alle volte , anche le loco ELETTRICHE hanno un motore DISEL !
infatti, in <Germania> la ditta <bombardier> fabbrica le loco della serie TRAXX , che sono un'invenzione loro perché sono capaci di fare l' <ultimo miglio> che sarebbe il binario senza la catenaria come avviene nei porti o nei stabilimenti industriali o nei raccordi o in altri posti dove non c'è la corrente , senza corrente usando appunto un motore disel.
Quando si dice i tedeschi .........................

La Last Mile non è la TRAXX ma la Vectron, che è della Siemens. Nei casi (rarissimi) in cui le prestazioni siano simili fra elettrico e termico si parla in italiano di locomotiva bimodale. Credo l'unico esempio europeo siano le Gem 4/4 della Ferrovia Retica. Ve ne sono alcune, siglate ALP-45, che sono in servizio negli USA e in Canada.
Bombardier (che ha gli impianti in Germania ma è canadese) ha fatto una Diesel-elettrica (senza prese di corrente, la corrente è generata a bordo) con 4 motori di tipo industriale se non proprio stradale, 4 generatori... La stanno acquisendo le DB, il primo impiego operativo è stato sui treni navetta per l'isola di Sylt. Il numero di classe DB è 245.

Mi dispiace snajper ma sei un poco obsoleto .............................................................. infatti , guarda quì:

https://www.ferpress.it/la-cura-del-ferro-limpegno-di-bombardier-spiegato-dallad-luigi-corradi/

Direi che sei un po' distratto... L'articolo è tutto al futuro e la TRAXX Last Mile è ancora nei CAD della ditta. La Vectron Last Mile è già uscita: da terra la si distingua perchè ha una griglia sulla fiancata dove si trova il motore termico. Non so se qualcuno l'abbia fatta in scala (eh, bisogna fare un nuovo stampo.

L’articolo è al futuro, perché si riferisce alla omologazione in Italia.
La TRAXX Last-Mile è uscita ben prima della Vectron; da ormai 3 anni circa sono già operative in Germania/Svizzera presso alcune imprese ferroviarie (certo non in numero massiccio).
Qui puoi vedere una delle prime macchine comsegnate (in livrea pubblicitaria del costruttore) mentre manovra con l’utilizzo del modulo diesel, a settembre 2015!

https://youtu.be/ZC8Zv_eUmnE

Però mi chiedo...come fanno a passare dal benzinaio, visto che io di benzinai con i binari non ne ho mai visti...

Caricano la locomotiva su un carro stradale, vanno dal benzinaio stando attenti alla tettoia sennò tirano giù tutto, fanno il pieno (2 ore per riempire il serbatoio) e ritornano in deposito. Non ti dico coi minuetti in composizione bloccata di tre pezzi che casino salta fuori...

E pensa le navi .......