Ho visto in alcuni camion (FIAT e altri) la presenza nel paraurti anteriore di un gancio simile a quello per il traino rimorchio e non avevo capito un granchè su cosa servisse, di solito per tirare qualcosa in retromarcia o farsi trainare ma... tempo fa ho visto un documentario su una centrale idroelettrica islandese e ho visto il trasporto di un componente (un generatore, il documentario era sulla centrale, non sui camion) con un rimorchio messo fra due camion, uno davanti e uno dietro. Quelli erano dei Mercedes, la stella a tre punte si vedeva anche in campo lungo.
Sono sicuro di un servizio del genere eseguito (per lo stesso fine, poi: una centrale idroelettrica) in Italia, con camion americani residuati bellici.
Se lo hanno fatto una volta "a casa nostra", è possibile che simili trasporti più che eccezionali siano avvenuti altre volte? Qualcuno ha qualche foto?

Ho visto in un video il trasporto su rimorchio stradale di una locomotiva troppo incidentata per essere spostata su rotaie: per il carico inconsueto avevano usato due camion (Mercedes NG, li ho riconosciuti a posteriori) uno dietro l'altro. Questo era avvenuto in Austria verso il 1975. Purtroppo il canale YT dov'era il video è stato nel frattempo chiuso.

Ricordo di aver visto in special modo durante gli anni sessanta l'uso del gancio anteriore per effettuare manovre con il rimorchio in spazi angusti.
Davanti a casa c'era il consorzio agrario, arrivava l'autotreno che doveva la sciare il rimorchio per lo scarico dei sacchi -non so cosa contenessero- lo spazio di manovra era limitatissimo e non ce l'avrebbe fatta a fare la manovra di inversione all'interno del piazzale, piazzale al quale l'accesso era condizionato da una curva ad angolo strettissima....
In pratica l'autotreno arrivava in retromarcia al cancello del consorzio, sganciato il rimorchio la motrice faceva manovra e agganciava il rimorchio dal alto cabina e con una serie di lunghe manovre, riusciva a portarlo fino alla banchina di scarico.
Sganciato il rimorchio la motrice andava via tornando nel tardo pomeriggio a recuperare il rimorchio....altre lunghe manovre e l'autotreno dopo una mezz'ora usciva dal cancello....tutto questo fino a che decisero di allargare il piazzale...

Ciao a tutti.
Sugli autocarri "normali", la presenza della "campana di traino" anteriore era dovuta alla necessità di effettuare le manovre nel modo magistralmente spiegato dall'amico Paolo. Era una necessità piuttosto diffusa.
Invece, per gli autocarri destinati ai trasporti eccezionali, la principale necessità di porre un camion al traino ed uno in spinta è la stessa che porta le ferrovie a mettere la macchina di spinta in coda: la resistenza del perno di trazione. In secondo luogo, dato che spesso i rimorchi ribassati per trasporti eccezionali hanno tutte le ruote sterzanti, generalmente guidate dal timone di traino, mettere una motrice in coda agevola nelle manovre e nella condotta in spazi ristretti.
Purtroppo non ho foto, anche se per il mio lavoro, ho recentemente assistito ad un trasporto eccezionale come sopra descritto.
Ciao.
Guido

Se può essere utile aggiungo i miei due centesimi alla discussione, l'azienda di TPL dove lavoro si serviva per alcune riparazioni in una carrozzeria per mezzi pesanti che, all'interno del proprio piazzale, fino a pochi anni fa aveva un 690T2 al quale, oltre alla campana sulla traversa sotto al paraurti anteriore, erano stati installati anche gli accoppiatori pneumatici sempre sul frontale. Il camion non aveva le targhe operava solo all'interno , movimentata semirimorchi, rimorchi motrici e bus, era un tuttofare.

Ciao Ale.
Quello che hai riportato è un tipico utilizzo a fine carriera di tanti "baffoni". Anche io ricordo un 690T operante stargato all'interno di un'azienda che commerciava tubi e profilati metallici. Lo vedevo sul piazzale transitando sull'autostrada A7.

Ciao.

Guido

Saluti a tutti voi

E' tanto che non scrivo ma vedo con piacere l'interesse per il quesito dell'amico snajper.

Suggerisco di dare un' occhiata qui :

http://www.fagioli.it/Pages/Heavy_road_ ... lang=it-IT

E' il sito della ditta Fagioli, specializzata nei trasporti speciali.

A parte la foto nel deserto con due mezzi avanti e due in coda, ci sono tante immagini con una più "semplice" doppia di trattori.

Un saluto, Marco

Fagioli ha anche un canale YT. Guardate che roba questo video: https://www.youtube.com/watch?v=GjPWZH_-FYg
Peccato che la maggior parte del trasporto è fatta di notte.

Allora avevo intuito giusto quando ho pensato che il camion di spinta servisse anche a tenere in carreggiata il rimorchio. E oggi penso che possa essere più frequente a causa del diffondersi delle rotatorie: se una rotatoria ha un diametro di venti metri e il carico è lungo quasi trenta... o quando la rotonda ha dieci metri e il carico il doppio (venti minuti per girarci!) https://www.youtube.com/watch?v=uKWcdh8wJNE Camion IVECO, eredi dei Fiat.

Piccola elaborazione.
Cabina Lima, telaio Herpa di un camion Mercedes, pianale in plasticard e legno.

Consigli e critiche sono sempre graditi.

Alex

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Ciao Alex.
Bel lavoro, come sempre.
Critiche? Nessuna.
Consigli? Armonizza le ruote ( e si, sono proprio fissato con le Trilex............... ci vorrebbe un buon analista...... ). Le Wiking davanti e le Herpa dietro, hanno diametri differenti, sia i cherchi che i copertoni.

Ho capito, ci penso io...... . Quando arriva certa robetta da Firenze, ti faccio avere anche qualche cerchio e copertone adatti al tuo bel 619.

Ciao, a presto.

Guido

Ciao Guido,

Grazie per i complimenti!

OK per i Trilex, ti ringrazio per la disponibilità.

A presto!
Alex

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Ciao alex84

Sempre bei lavori e sempre tanto entusiasmo. E' questo lo spirito giusto !

Una piccola osservazione, ai trilex ha già pensato Guido.

Se puoi, sostituisci il tavolato. La larghezza delle doghe è enorme.

Oppure, per non demolire il lavoro svolto, incidi ogni tassello. Almeno per la metà della larghezza.

Una sporcatura a pennello di grigio scuro e poi bianco opaco Tamiya, ben diluiti con alcool a 90°, completerà il lavoro sul pianale.

Ciao, Marco

Ciao Marco,

Grazie per gli apprezzamenti ed i suggerimenti.

Le tavole sono solo poggiate sul pianale, per l'incollaggio definitivo avrei provveduto dopo la verniciatura.

Alex

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Saluti a tutti voi.

Dal sito Mo87, segnalo questa importante novità Roco, per gli appassionati di automezzi moderni e in particolare dei convogli bimodali:

https://www.mo87.de/index.php?st=1&kat=10025

Di nuova costruzione e con tutte le specifiche richieste del trasporto su rotaia. Quindi possibilità di variare l'altezza degli assi (al vero le sospensioni ad aria vengono scaricate per rientrare in tutta sicurezza negli ingombri della sagoma limite) e traversa posteriore inclinabile (adatta anche per il trasporto sui carri a tasca).

Tutte operazioni che possono rendere veramente realistico un convoglio Ro-la, senza modificare, a volte anche in maniera definitiva, i vari automezzi.

Il costo ...... Considerando che i camion e i bus di varie marche ormai si attestano dai 27/29 euro in su .....

Tornando alla domanda iniziale di Snajper, c'è un video girato da chi ci ospita, per il recupero della 746 a Verona. Proprio al minuto 1:29 si vede la manovra di traino del rimorchio con sopra il tender.
alberto

https://www.youtube.com/watch?v=mB2fUlUhIpQ

Utilizzando delle parti in resina che avevo, ho messo assieme questo FIAT 682 cassonato, utilizzando per l'allestimento un pezzo della Hachette che, incredibilmente, risulta praticamente in scala.

Inoltre ho provveduto a restaurare una cabina Lima trovata su una bancarella, vittima di un sinistro che l'aveva deformata; ho colto quindi l'occasione per trasformarla in quella dell'OM 260, allargando lo scasso frontale di quel tanto per permettere l'incastro della nuova mascherina in fotoincisione.

Alex



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