io mi sono preso anche lo stalen 6 in livrea celeste chiaro del 1957. c'è una foto in germania del rivira express che ha proprio quello in composizione e si vede bene che non è il solito blu scuro....

Percio', in considerazione che il bagagliaio rimaneva a Genova insieme alla carrozza letti NS,puo' aver viaggiato sotto il bifilare solo fino al 1961, anno in cui la Genova Sestri venne convertita in continua. Sarebbe gustoso riprodurre un cambio trazione con passaggio di consegne da un 432 ad un 428, purtroppo le stazioni di Genova (non so se il cambio venisse effettuato a Principe o Brignole) hanno entrambe un piano binari troppo imponente, anche a quell' epoca circa 10 binari passanti. In effetti l' unica stazione "umana" che effettuava un cambio era Cantalupo. Comunque il Riviera secondo me è un treno bellissimo, forse non sarebbe una forzatura anche una carrozza NS in verde oliva, se prendiamo spunto dal panorama FS, dove hanno convissuto il castano isabella, il castano e il grigio ardesia. Lo studio delle livree mi è piuttosto difficile proprio per la difficolta' di reperire foto a colori dell' epoca. Comunque le vostre indicazioni sono veramente preziose e vi ringrazio per la cortesia che dimostrate nelle spiegazioni, in particolare ringrazio sempre Stefano che è veramente ferrato sull' argomento.

Reinserendo un mio precedente intervento:

la composizione del SOE nella tratta da Domodossola a Milano nel maggio 1950, secondo le fotografie di Jack Birns, dovrebbe quindi essere:

locomotore FS 428.237
bagagliaio SNCF Dqd2yi [5] 24641
WR CIWL del. Ital. Vallorbe - Milano
C10 SNCF ocem Paris - Milano
WL CIWL nr 3815 tipo Y Paris - Milano
C10 dev SNCF Paris - Milano
A3B5 ocem SNCF Paris - Milano
WL CIWL nr 3314 tipo Z Paris - Istambul (voiture nr 1)
Dev A2 1/2 B6 SNCF Paris - Istambul (voiture nr 12) myfi 5409
Dev A2 1/2 B6 SNCF Calais - Trieste
WL CIWL nr 3340 tipo Z Calais - Trieste (voiture nr 4)
bagagliaio Dqd2yi SNCF
Dev mista AB SNCF Paris Est - Venezia
Dev terza cl. SNCF Paris Est - Venezia

per un totale di tredici carrozze, di cui 4 CIWL e 9 SNCF.

Finalmente in consegna l'art VB-197 di Ree-Models riproducente la mista A2 1/2 B6 Sncf n° myfi 1407 utile per la nostra composizione. Purtroppo la numerazione non corrisponde a quella della carrozza delle foto, ma puo' essere utilizzata in diversi convogli transitanti in Italia. Un saluto. Stefano.

Buongiorno a tutti. In considerazione della prossima uscita dei set Treno Azzurro da parte di Acme e HR, mi interessava sapere in che anno le carrozze di seconda classe furono adibite a servizio ristoro, e se tali carrozze sono eventualmente compatibili in composizione al set Acme (prescindendo da eventuali differenze di tonalita' del colore). Grazie per le risposte Roberto

Le carrozze ristoro in livrea azzurro/blu erano utilizzate solo sul Napoli - Torino e non sulla relazione principale Napoli - Milano.
Ciao

Pier

Un saluto a tutti. A Novegro ho incontrato Maurizio, grande estimatore dell'epoca III, e ci siamo chiesti come ambientare la confezione di ACME art 55173, che contiene due carrozze letti russe in epoca III, ancora con la bella carenatura e con i mantici. Girovagando su internet sono finito in un forum russo e grazie alla traduzione automatica di google ho trovato che le carrozze letti russe sono state prodotte da Gorliz in tre serie: una di prima classe WLA, una di seconda classe WLB (le due riprodotte nel set da ACME) ed una serie di miste di prima e seconda classe WLAB. Ho trvato anche che il couplage di carrozze di prima e seconda classe aveva inaugurato nel 1957 il servizio Mosca - Berlino - Parigi con due carrozze: una WLA ed una WLB (quelle del set ACME andrebbero benissimo).
La carrozza invece che aveva inaugurato il servizio in Italia, c.d. 'Cremlino Express' nel 1961 era una sola mista WLAB: nel sito della Fondazione FS c'e' un servizio con una serie di fotografie della nr 1573. ACME ha recentemente riprodotto anche una carrozza mista nr 1572, ma in epoca IV, senza carenature e con i bourellettes.
Quindi, riepilogando, o prendere il set di due carrozze ed usarne una carenata anche se la marcatura è difforme, oppure bisognerebbe prendere l'altra versione consegnata dell'art 52120 a cui aggiungere le carenatura e sostituire gli intercomunicanti con quelli mantice. Terza possibilità: aspettare una futura produzione di ACME. Un saluto ancora da Stefano.

Non è mica vero:
1) Qui, sono già presenti i bourrelets con anche la carenatura: https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=5E2969DA
2) Qui, la carenatura non è più presente, come da modello tra l'altro: http://forum.modelldepo.ru/attachment.p ... 1337234837

Saluti,
Mauro.

Nel sito Fondazione FS c'e' la foto di un'altra carrozza letti russa, la nr 1586, con carenatura e mantici. La foto della carrozza nr 1573 probabilmente è di un tempo successivo. Addirittura l'ultima foto, a Venezia sul ponte lagunare, è del 1971. Ciao. Stefano

Un saluto a tutti. Recuperato finalmente l'art ACME 55173 con le due carrozze letti russe e problema risolto. Contiene la carrozza nr 1549 di prima classe WLA4ù come detto, ma la seconda carrozza la 1583 è una mista WLAB4ù, quindi correttamente impiegabile in Italia nei servizi da Mosca a Roma Termini dall'ottobre 1961 in epoca III con mantici e carenatura tipica dell'epoca. La marcatura RIC indica il logo It corrispondente alla circolazione in Italia. Entrambe le carrozze sarebbero utilizzabili invece per un servizio Mosca - Berlino - Parigi nel 1957.
Ciao. Stefano.

Assolutamente no, le carrozze Brz erano utilizzate su entrambe le relazioni, sia l'R 30/33, sia l'R 51/56, erano le carrozze miste ABz che erano utilizzate sullo sulla relazione TO/NA & vv.
GF

Grazie al libro di Vianini Zicche sulle composizioni anni 60 ho cercato di riprodurre alcuni convogli con particolare riferimento ai transiti sul Sempione e San Gottardo.
Le compo sono ridotte, ma cercano di proporre la variegata tipologia di carrozze che all’epoca raggiungevano l’Italia come suggerito dagli autori.
Ho utilizzato modelli di quasi tutte le marche presenti sul mercato.
Tanto deve esser ancora fatto o perfezionato comunque importante è iniziare e soprattutto dare un senso al plastico..

Continuando col libro di Vianini - Zicche ( il nostro Fermod ) alcune compo son veramente impegnative sia nel reperire le carrozze che nel traino lungo le rampe del tracciato, altre composizioni sono invece ridotte è più adatte ai nostri tracciati .

Appena terminata, ti presterò la stazione di Iselle di Trasquera per le foto delle ambientazioni via Sempione

che realismo complimenti sembra vera

Bellissime composizioni internazionali, Andrea, le mie preferite.
Ambientate nel tuo bellissimo plastico, oltretutto...
Buona giornata
Stefano.