Io sono nella condizione di dover sostituire l'ingranaggio sull'asse delle ruote, quindi il secondo caso.(l'asse di ricambio credo che sia dura trovarlo ) quindi mi serve un estrattore. grazie per la dritta.

Domanda: una volta sfilata la ruota e l'ingranaggio, per rimontare e bloccare la ruota, che accorgimenti servono?

Grazie per l'aiuto



Il problema mi si è presentato dopo che il modello ha girato per per un bel po' quando ho iniziato a sentire piccolo tic ad ogni giro di ruota.
Da nuovo non aveva nessun problema

Riutilizzi l'estrattore ... l'importante che la ruota rientri nell'asse con perfetta perpendicolarità.

Io non l'ho mai fatto perchè ho avuto la fortuna di usufruire della prima ipotesi (acquisto assale completo)

Ciao

Per infilare l'ingranaggio e la ruota lo fai a mano, per avere la necessaria sensibilità nel controllo dell'ortogonalita'. Sia uno che l'altra si bloccano da soli perché il perno è godronato. Devi solo controllare la posizione dell'ingranaggio nell'asse , in modo che sia dov'era prima altrimenti potrebbe non girare correttamente l'insieme. La ruota invece devi chiuderla fino ad ottenere lo scartamento di 14,4mm.

Scusate ignoranza.... 14.4mm interno alle ruote oppure tra i bordini??

Interno ruote....

se qualcuno ha già acquistato l'ingranaggio in oggetto dal sito segnalato, può riferire il codice esatto? e come è andata la sostituzione?
ciao

esaminato il sito direi di scegliere:

modulo 0,4 (che da diametro esterno 5,2 mm; l'ingranaggio rotto misura 5,08; moduli 0,35 o 0,5 danno poi ingombri sballati)

11 denti

foro da 1,9 (2 mi sembra pericoloso per le tolleranze, il mio albero è 1,96 - 1,98)

spessore 1,8

se ne compro 4 spendo 17,20 + 6,15 spedizione.

io ci provo?

ancora: ingranaggio cilindrico su misura, o pignone con misure più obbligate?

Paolo, io ho ordinato ingranaggi col modulo 0,4 da 11 denti, spessore 2,5 mm (si, è più spesso dell'originale, quindi più resistente, ed é ancora comodamente contenuto all'interno dell'impronta presente nel coperchio) e foro da 2 mm.
Non prenderlo con foro di diametro inferiore, la pressione dell'asse é uno dei motivi che porterebbe l'ingranaggio a crettarsi nuovamente, per il fissaggio dello stesso ed evitare che giri "in folle" é già sufficiente la goffratura presente al centro dell'asse (io addirittura prima del montaggio passo l'alesatore da 2 mm. all'interno del foro per evitare che l'asse sforzi al momento in cui viene calettato).
Ingranaggi già montati, nessun problema, motrice come nuova.
Ciao
Mario

grazie Mario, mi sollevi da tanti dubbi.
ho misurato ancora l'albero; alla goffratura arriva a 2,04 mm. Seguirò la misura 2,00 mm.

la gola è da 3mm. 2,5 può essere una seccatura se giocasse un po'. Rischio se mi dici che ti va bene.

vado a fare l'ordine.

ciao

Bravo , aggiornaci sul lavoro magari con qualche foto...
saluti

il foro da 2 mm può essere M6 o H6.

quale scegliere?

H6, se ho studiato bene, offre tolleranze tali da ostacolare slittamenti longitudinali lungo l'asse. A noi serve o da fastidio?

Paolo, io ho scelto 2 mm. e basta...
Per lo spessore vai tranquillo col 2,5 mm. , a me la macchina va bene, ne ho sistemate altre due al mio spacciatore e anche per quelle non ho avuto ritorni.
Mario

ma nella lista del menu ci sono due righe con 2 mm. hai scelto a caso? ti ricordi di quale tipo sono quelli che hai montato?

Paolo sarà una opzione nuova, quando li ho ordinato si sceglieva il diametro del foro e basta.
Del resto come ti dicevo prima io li ripasso comunque con l'alesatore per evitare che l'asse sforzi dentro e lascio il compito di fermare l'ingranaggio in senso radiale alla goffratura, al limite se vuoi puoi fermare ulteriormente con una microgoccia di ciano. Io comunque non l'ho fatto e tutto sta tranquillamente al suo posto.
Credimi, é tutto più semplice di quanto tu non stia immaginando...
Mario