Grazie per questo aggiornamento, come ho già detto in altre occasioni il plastico FTL è uno degli impianti che ritengo più interessanti e ben studiati in assoluto; senza bisogno di occupare spazi impossibili addirittura una intera rete a s.r.!

Domanda, il locomotore diesel a carrelli e a cabina centrale (forse ispirato alle LDe o alle LM4) che si intravedeva nel TTM 9 è poi stato "accantonato" ? Non appare più nell'articolo recente.

Alessandro

Alessandro, ma non è quello della foto nella pagina precedente, che manovra il simil Prnz sotto il carro G con garitta, assieme alla 940?

Antonio, che bella sequenza quella della 940 che manovra il Merci Omnibus 5621, grazie!



Quanto alle Emmine sulla FTL, non si potrebbe adottare una doppia simmetrica?

No, quello mi sembra un V51 tedesco Bemo ridipinto in castano isabella (peraltro ottima idea improntata al realismo, pensando alla Genova Casella!) Invece su TTM 9 faceva capolino una loco diversa in livrea bruna...
Alessandro

Buonasera. Grazie a tutti degli apprezzamenti, decisamente eccessivi per la modestia del plastico, ormai anche vecchiotto e ben essenziale quanto a dettagli.
IL Locomotore a cabina centrale con la meccanica della sw1200 Atlas Rivarossi è è attualmente in scatola..... come lo sono le automotrici di derivazione tranviaria motorizzate lifelike.
Con il tempo ho accumulato un po' troppo materiale e ho deciso di lasciare sul plastico, che ultimamente funzione in modo assai sporadico, solo lo stretto indispensabile per la copertura dell'orario.
L'anno scorso dei lavori al pavimento della camera necessari per una perdita d'acqua hanno bloccato l'esercizio per parecchi mesi e quando ho riattivato il tutto ho razionalizzato il materiale presente.
Anche la trazione a vapore è attualmente scomparsa dalla rete ftl.
Il diesel bemo ha il vantaggio di una forza di trazione superante che consente di mettere in composizione un bagagliaio pulisci binari dotato della gomma abrasiva roco e che la piccola diesel la cabina centrale trainava con grandi difficoltà.
Riguardo alle emmine, ci vogliono le piattaforme! Mi manca però il tempo per fare modifiche e non ho il coraggio di iniziare lavori che non so quando potrei concludere... il plastico è a 90 km da casa, e, quando andiamo, con la famiglia, spesso non trovo il tempo di muovere un treno.... una giornata di esercizio, in queste condizioni, dura una intera stagione!!!!
L'idea di accoppiare non è male, grazie Pik.
Le ftl hanno ormai oltre 20 anni fa.... eppure mi sembra ieri....
Sulla rete a scartamento ordinario, si avvicendano locomotive ed automotrici. I treni leggeri restano per ora affidati alle 880, dopo un lungo periodo di convivenza con le d341, il merci è stato nel tempo effettuato con la 880, 875, 851, 740, 940... chi sa che le vaporiere non vengano prima o poi sostituite da una "eurofima"??
A presto, spero con qualche altra sequenza di esercizio.

Antonio

Sulla rete FTL il servizio merci ancora sopravvisse, sia pure con volumi modesti. Oggi si tratta di tre soli carri, di cui uno vuoto per San Giacomo e due chiusi per Fontenuova....

Ed ecco sulla rete a scartamento l'omnibus 5541, affidato ad una 940 e comprendente l'immancabile bagagliaio Dm.
Le manovre a Fontenuova sono , a dispetto della composizione piuttosto modesta, piuttosto impegnative per la modestia del piazzale.
In coordinamento al servizio sulla rete FS sulle FTL un diesel si occupa di portare un carro carico di acque minerali dal raccordo della fonte alla stazione.

Antonio, grazie dell'appassionante (per me ) reportage delle manovre del 5541.
Grazie alla planimetria pubblicata su TTM 79 ho potuto apprezzate il complesso balletto della 940 a Fontenuova. Complimenti a te ed al personale di manovra per l'ingegno e l'impegno. Le 3 fonti di traffico con ingresso contrapposto sono una bella sfida. Come se non bastasse, i due tramoggia lignei arrivati vuoti per il consorzio agrario, erano intercalati ai chiusi metallici per il MM; quindi estratti uno per volta dal 5541

Per quanto riguarda la FTL, una domandina rimasta troppi anni nella mia penna , fin dai tempi di TTM 9.
A Morcella il piano caricatore è servito da ben 2 binari, ed inoltre è separato dal MM, disposizione che non avevo mai ossservato. C'è una ragione "storica" per queste caratteristiche?

Grazie, ciao!

Ciao Franco.
Sono contento ti sia piaciuta la sequenza. Manovrare a Fontenuova è un reale rompicapo.... ma si sa, al modellista piace tutto ciò che al vero sarebbe inviso al personale di esercizio!
Riguardo a Morcella, il doppio piano caricatore era stato pensato immaginando due diversi utilizzatori: quello in prolungamento del primo binario per il collettame e per un uso "universale".
Quello intermedio lato rimessa ( che in origine avrebbe dovuto essere dotato di gru ) destinato alla movimentazione del legname lavorato presso un impianto limitrofo.
Ciò per giustificare un traffico merci " interno" di legname grezzo trasbordato a Castel di Lago dalla chiatta, e portato a Morcella con pianale a scartamento ridotto.
Il materiale lavorato viene inoltrato sulla rete fs su carri pianale o a sponde a scartamento normale su pianale speciali, e, in parte, su carri a scartamento ridotto trasportati a Fontenuova.
In pratica possono essere inoltrati sulla rete a scartamento ridotto sui pianali speciali, oltre il raccordo della fonte, solo carri a scartamento ordinario tipo pianale senza garitta e carri a sponde alte a passo corto. I carri chiusi possono circolare solo fino allo impianto di imbottigliamento.

Qualche anno fa ho realizzato, in testa al piano caricatore di Morcella, un fabbricato industriale in bassorilievo piuttosto massiccio, riutilizzando gli avanzi di un vecchio kit heljan ( annessi alla birreria) che mi aveva anni prima colpito sul famoso plastico triangolare di Clive Lamming.
Credo di non averlo mai fotografato..... provvederò!

Insomma, tanta, troppa fantasia.....

Antonio,
questa è poesia. Grazie (e speriamo a presto)...

Antonio

..."Eee...ho detto tutto!!"(Peppino De Filippo)

p.s.:Antonio,si potrebbe avere una visione complessiva del plastico?Grazie,ti abbraccio.

Dario, ecco una visione di insieme realizzata con la funzione panoramica.
Una immagine migliore è su ttm, scattata da Benedetto.
Come si può intuire è piuttosto piccolo, e relativamente poco " invasivo". Nulla di nuovo in tal senso: Adriano Betti Carboncini aveva realizzato, da vero pioniere, una fantastica realizzazione a mensola in H0e quarant'anni fa', presentandola sulle pagine di T&P!
Più recentemente sto realizzando con i bambini un plastichetto rettangolare compatto, più piccolo in termini assoluti (155x115), ma decisamente più ingombrante nel complesso....
Vorrei caricare un paio di video ( purtroppo un po' instabili, essendo realizzati con " citofono" tuttofare): il plastico è movimento, esercizio, gioco.... le foto, viceversa, sono statiche, fisse... insomma, più che da plastico, sono da diorama!
Andrea, grazie per le tue parole: più che poeti, però, dovremmo definirci giocherelloni incalliti!
AI prossimi aggiornamenti, e grazie.

Antonio

Grazie Antonio.
Allora quando ci si potrà spostare ci accordiamo e le riprese vengono io a farle ma con...l'armamento
pesante(non "UNI 50" ferroviario....ovviamente!)

Antonio, ti riferisci all'edificio indicato qui sotto?

Si, è proprio quello!
È sostituibile, perché semplicemente appoggiato su un modulino a sua volta rimovibile per consentire l'ispezione al binario di connessione del "sottoplastici" di Morcella e Fontenuova.
In alternativa al fabbricato, in una prima fase era presente una rielaborazione della segheria jouef...
... in effetti ancora non ho stabilito cosa si fabbrichi nello stabilimento. Botti di legno? Manici di scope?