Mostrare qui quel trenino in legno che sembra essere per lei una santa reliquia e per la quale si aspettava il plauso collettivo che non c'è stato, probabilmente ha creato in lei una delusione che non riesce ad elaborare, strano che alla sua età ancora non accetta che ci sia qualcuno che possa avere un pensiero diverso dal suo. Detto ciò, non vedo dove sia la mancanza di rispetto, ritengo quindi che avuto una buona idea nel togliersi da qui, nessuno sentirà la sua mancanza.

Concordo in pieno con quanto scritto da crosshead...

Scusa ma non capisco dove è il problema con le Epoche delle norme NEM.
La norma NEM 814 I (clicca per scaricare) definisce le epoche riferite al panorama ITALIANO, e per ognuna esiste una spiegazione chiara delle evoluzioni storiche che giustificano la classificazione.

Perché affermi che "corrispondono molto poco", che non ci "azzecca"? Che critiche in particolare hai da fare alla norma NEM 814 I ?

La classificazione si può discutere, ma almeno ne esiste una con spiegazioni dettagliate, al limite proponi delle revisioni se trovi delle incongruenze. Ma c'è gente che ci ha lavorato sopra.
A me per esempio va benissimo così e permette una classificazione agevole dei modelli.
Per l'argomento classificazione della produzione, non ho nulla da dire, non mi interessa.

Ciao, alpiliguri.

Ciao alpiliguri,
confesso la mia ignoranza e mi scuso, non sapevo della norma NEM specifica per le FS/Trenitalia.
Appena scaricata e salvata. Me la leggero' poi con calma.
Grazie dell' info.
Buona giornata
Stefano.

Ciao a tutti,
un mio personalissimo parere, guardando appunto la NEM 814 I.
Uno spartiacque di non poco conto, è l'avvento dell'XMPR. Il logo ed i colori scelti da Ferrovie dello Stato s.p.a. nell'ormai lontano 1994, hanno cambiato la filosofia della ferrovia in Italia, ma forse di più, ha cambiato il sentimento degli appassionati verso il mondo FS.
Parlo per mia personalissima sensazione, il vedere nel 1995 il logo FS stilizzato con dei colori assolutamente "a-ferroviari" o comunque molto lontani dalla filosofia FS di oltre 150'anni di storia,
sinceramente mi lasciò perplesso e contrariato.
L'apoteosi ritengo poi sia il 2001, dove "Ferrovie dello Stato" è divenuto "Trenitalia".
Nessun paese europeo ferroviariamente rilevante ha abbandonato il proprio logo e sigla.
Ma soprattutto nessuno ha barattato la sigla storica della ferrovia del proprio paese, come abbiamo fatto qui da noi.
Mi fa ridere, per modo di dire, vedere che nella marcatura "RIC" tutti hanno mantenuto la propria sigla (p. es DB, OBB, SNCF, NS, CD, etc.) solo noi, da creativi dell'inutile, siamo divenuti TI.
Perciò, almeno modellisticamente parlando, nel mio immaginario, estenderei l'epoca IV fino al 1994, oppure ho ridurrei l'epoca Va al 1994!
Saluti!

Beh, la ragione è molto semplice, L'italia è stato il primo paesa che ha veramente ammesso più compagnie su tutti i principali binari, anche con compagnie dello stesso gruppo ma suddivise per tipo di servizio prestato, qiundi le necessarie sigle identificative della compagnia sono arrivate prima di parecchi anni.
A dire il vero in Italia sulle linee FS, e non, sono tanti decenni che circolano/vano mezzi di diverse compagnie in servizio comune, ad es.:
- la Suzzara-Ferrara con FSF (padrona di casa), SV, FS
- Parma-Suzzara con SV (padrona di casa) e FSF, e pure FS con Freccia della Versilia
- la Bologna-Ferrara con FS e FP
- Foggia-San Severo con FS e FG
- Rovigo-Chioggia FS e SV
- Mestre-Venezia FS, SV/SI e NTV
- Mantova- Modena TI e FER-TPer
- Verona Mantova con FS e SI
- e altre che ora mi sfuggono.
Da non dimenticare la Freccia Orobica di FSF.
Sorvolando sui treni oggi effettuali sulla Milano-Bologna: FS, NTV, FER, TPer (e prossimamente SBB), e tutti merci di quasi tutte le compagnie operanti in Italia.
Sempre da non dimenticare le Linee dove opera NTV.
Va da se che i treni internazionali sono una cosa diversa.

Il motivo del cambiamento di logo è stato dovuto alla normativa di legge.

ma in questo filetto si parla del modellismo, non della realtà

Toh, un altro che se ne accorto!

E' dal primo post che lo vado dicendo, e che nel modellismo è difficile fare i distinguo.
Già è dura fare i distinguo per singola marca, ad es. Rivarossi e Lima (pur avendo ancora adetti ai lavori viventi), figuriamoci con tutto il resto.

...
Giusto per informazione generale, nel mercato per il grande pubblico privato, per ragioni commerciale e lagali (brevetti e contratti, ecc.), le novità o le tecnologie non vengono mai applicate allo stesso tempo in tutti i paesi e in tutti i canali commeriali*: anche se visti da fuori non sembra è così anche nei PC e nei telefonini.

* Nel mondo degli elettrodomestici sono almeno 50 anni che esistono cataloghi diversificati per area geografica (anche dello stesso paese) e catene di distribuzione: da fuori sembrano prodotti uguali, ma se si esamina l'interno le differenze ci sono, e spesso pure tante.

Buonasera a tutti. Mi accorgo solo ora di questo interessantissimo thread e provo qui a dire la mia, visto che con il problema delle epoche mi sono dovuto confrontare quando ho realizzato la sezione ferroviaria di Museogocando, il museo del giocattolo e del modellismo i cui aggiornamenti vado da tempo pubblicando su questo stesso forum.
La sezione auto è stata organizzata seguendo l’ordine cronologico dei prototipi reali dei modellini esposti - cosicché si possono per esempio osservare, una accanto all’altra, le riproduzioni fatte da Brumm negli anni ’90 e da Kibri nel 1936 della stessa Auto Union Rekordwagen del 1935.

Per la sezione ferroviaria, viceversa, ho scelto di esporre i modelli secondo le epoche nelle quali sono stati prodotti, indipendentemente dal periodo nel quale hanno avuto origine i rispettivi prototipi reali.
A Museogiocando ci sono quindi vetrine che come criterio generale raccolgono trenini: A fabbricati prima del 1920, B fra il 1920 e il 1939, C fra il 1945 e il 1960, D fra il 1960 e il 1980, E dopo il 1980.

Cosa per me più importante, ci sono poi cinque plastici, realizzati con tecniche e materiali dell’epoca, dove circolano: A treni a scartamento 0 pre 1940, B treni H0 fino al 1960, C treni a scartamento N, D treni H0 1961-1990, E treni H0 digitali.

In effetti, nelle discussioni fatte finora, ho notato scarsa attenzione agli scartamenti, che il sottoscritto, come forse l’amico Crosshead, considera invece essenziali nella evoluzione del fermodellismo.
Mi fermo qui, per ora, ma concedetemi un’ultima osservazione: limitare la discussione ai prodotti italiani, o ai prototipi italiani, significherebbe trascurare la parte più importante del settore. Escludere la Marklin sarebbe come pretendere di parlare di storia dell’arte tralasciando Michelangelo…

Ciao, Giovanni. Grazie dell'intervento e dei pareri. La tua idea di suddividere i modelli in base all'anno di produzione è la più pratica e la più fattibile. Pensavo di limitare la suddivisione ai modelli di tipo italiano solo per semplificare, non per altro. Nessuna intenzione di fare un torto alla Marklin

Aggiungi pure altre osservazioni, se credi. Un caro saluto.

Ricambio, e mi congratulo per la discussione che sei riuscito a sollevare.
Metto le mani avanti: non ho assolutamente la pretesa di insegnare niente a nessuno. Con le immagini postate ho solo inteso mostrare due tra le infinite possibilità che si possono scegliere, ovvero il riferimento temporale ai modellini o ai loro prototipi.
Nel mio caso, volendo far funzionare i modellini, è stato obbligatorio scegliere il primo criterio, perché sarebbe impossibile far correre sullo stesso plastico, che so, un E428 Conti e un E428 Hornby digitale (anche se devo dire che la mia GR691 CosMo riesce a girare insieme a sorelline molto più moderne).
Ricordiamoci, comunque, che oltre al periodo di produzione ci sono mille altri fattori da tenere in conto: la scala, il sistema di alimentazione, il materiale con cui sono costruiti, il paese di origine, etc etc.
Ma soprattutto, mettiamo subito in chiaro un punto: una cosa sono i giocattoli e i modellini di produzione commerciale, e tutta un'altra cosa sono le realizzazioni in esemplare unico, magari destinate fin dall'origine a scopi museali. Già poco dopo l'invenzione del teno vero ci sono stati dei fior di modelli realizzati da fior di artigiani. Quindi, evitiamo di confondere le due categorie. Per esempio, questa riproduzione della Wildfire della Grand Junction Railway, realizzata da John Stagg nel 1831 (milleottocentotrentuno) in che epoca la vogliamo collocare?
Saluti a tutti!

Dando per assodato che parliamo di modellismo IN ITALIA e di modelli ITALIANI, direi che alcuni punti fermi possiamo sicuramente stabilirli ed averli in comune: non saprei per ora come "classificarli" come epoche (per fare ciò occorre attendere una catalogazione comune che comprenda tutte le info raccolte), ma penso che nessuno possa metterli in dubbio, data la loro "univocità" nella nostra passione comune:
- anno 1982 --> ROCO: primo modello di 626 in perfetta scala 1/87, con un livello qualitativo fino ad allora sconosciuto
- anno 1983 --> ROCO: la mitica carrozza Eurofima arancione ... da lì in poi, tutto il pregresso sembrava "finto" ...
- anno 1991 --> LIMA: primo modello di 444 in scala 1/87 con motorizzazione cardanica
- anno 1992 --> RIVAROSSI: primo modello di 428 in perfetta scala 1/87, tutt'ora l'unico sul mercato ...
- anno 2001 --> nascita di A.C.M.E., con la carrozza T2s