Grazie per la necessaria spiegazione, mi ero lasciato effettivamente fuorviare dagli interventi pagati da RFI su rete ferroviaria francese, ora è decisamente più chiaro.

Segnalo che nella stazione di Limone P.te è installato un cantiere base con treno che opera tutti i giorni all'interno della galleria del Colle di Tenda (penso per rifacimento della volta del tunnel).
Ci sono 2 locomotive: una ex V 60 DB ed una più piccolina a 2 assi a bielle che non sono riuscito ad identificare.

Buonasera,

Una cosa non mi é chiara, terminati i lavori, quale sarà la velocità della linea?

Grazie

Considerando le sue caratteristiche, +/- quella di adesso. Va da se che sranno eliminati tutti i rallentamenti dovuti alle condizioni non ottimali del binario e della sua sede.
In fin dei conti l'orografia del territorio, così come la geometria della linea non cambiano.
Qualcosa potrebbe migliorare, ma più che altro come tempi di percorrenza, qualora si elettrificasse: maggiore accelerazione e uso frenatura elettrica.

Non concordo.
Sino a pochi anni fa la velocità massima era di 80/85 Km/h, poi è stato introdotto il rallentamento a 40km/h su tutto il tratto francese.
A lavori terminati si dovrebbe tornare alle vecchie velocità massime!!!
Con conseguente riduzione dei tempi di percorrenza rispetto agli attuali.

Non concordi su cosa?
Ho scritto in modo diverso solo quello che hai ribadito.

Scusa, ma scrivendo +/- quella di adesso la mia interpretazione è stata che secondo Te sarebbe rimasto il limite di 40Km/h su tutta la linea (appunto come adesso).
Invece questo limite scomparirà e torneranno le velocità max di prima.

Scusa, ma non per fare polemica, ma per quale recondita ragione avrei scritto questa frase?
"Va da se che saranno eliminati tutti i rallentamenti dovuti alle condizioni non ottimali del binario e della sua sede."

Negli ultimi anni di rallentamenti ne esisteva 1 solo: a 40Km/h da Limone a Piena, scrivendo tutti ... sembrava facessi riferimento alla situazione pregressa.

Riassumo per chi non fosse a conoscenza l'evolversi della situazione:
- alla riapertura della linea, nel 1979 la velocità max era di 85km/h, salvo in qualche tratto dove era di 75km/h
- col passare degli anni ed il presentarsi di problemi vari sono stati inseriti rallentamenti diversi, in punti vari della linea, a velocità diverse,
- da qualche anno è stato inserito un unico rallentamento a 40 Km/h da Limone a Piena.

Con il termine dei lavori questo verrà eliminato e si tornerà alla situazione iniziale.
Bisogna però considerare che quello in corso è solo il primo lotto di lavori, terminato questo è possibile che qualche rallentamento in punti precisi della linea (ove i lavori non vengono ancora eseguiti) venga ripristinato.

https://www.drehscheibe-online.de/foren ... sg-8382370

Ma all'ora, siccome che la galleria della strada è franata via e ci vorranno SECOLI perché la rifanno, non sarebbe MOLTO più semplice che tolgono via sta ferrovia che tanto non la piglia NESSUNO, e il tunnel della ex ferrovia lo usano per fare passare le macchine??
AMICI PIEMONTESI, che ne penzate di sta soluzzione a COSTO ZERO che in una settimana havete di nuovo la strada percorribbile e ve ne andate tutti a mare?? Infatti non è forse VERO che il tunnel della ferrovia, già è trapanato per il doppio binario anche se non lo anno mai montato?? E infatti togliendo i binari, ci passerebbero le macchine senza probblemi??
E ALL'ORA.............................................

"... che tanto non la piglia nessuno…" è completamente falso: i treni sono sempre pieni e richiedono normalmente la doppia trazione, purtroppo sono troppo pochi per soddisfare le richieste, e non bastano i treni di rinforzo estivo (piemontesi diretti in riviera) ed invernale (sciatori liguri diretti a Limone);
- purtroppo vi è una continua diatriba su che deve pagare le corse: la Regione Piemonte (che ha pagato sinora) sostiene giustamente che la ferrovia ha carattere internazionale e quindi la competenza è dello Stato, che rifiuta questa tesi, la Regione PACA e lo stato Francese coprono la tratta di loro competenza (sino a Breil la ferrovia è stata rimodernata con forti investimenti e nel tratto Breil-Tenda i francesi propongono di accollarsi la metà delle spese), e mentre si litiga … i lavori non si fanno…
- ora che la strada è interrotta la ferrovia è quanto mai indispensabile;
- il tunnel era tato costruito con la sagoma per il doppio binario, ma ora è occupato da un binario solo e dall'acquedotto delle Langhe, che preleva l'acqua a circa metà galleria quindi la strada non ci passerebbe, inoltre il tunnel ferroviario è disassato rispetto a quello stradale ed il collegamento fra strada e questo tunnel sarebbe molto difficoltoso per non dire impossibile.
In definitiva devono semplicemente ricostruire la strada (un po' meglio di come era stata fatta ora), ma la ferrovia deve essere potenziata e non distrutta...

ma perdi tempo a rispondere a questo troll??? ma lascia perdere...

... dopo aver letto una simile castroneria... non ho saputo trattenermi

Be' dai non è il caso che ti offendi la mia era solo una proposta, infatti non potevo sapere che dentro la galleria già ci passava il tubo dell'acqua................. peccato............. pazienza..............