Si, avete capito bene, il tema di oggi è questo. Confrontando foto di anni passati ad oggi, ho notato che in alcuni impianti ferroviari (ad es. Napoli Centrale, in alcuni binari, ma in tanti altri impianti, pure) ci sono semafori dove sotto vi sono i numeri che indicano gli itinerari che i treni devono percorrere, che hanno perso la luce gialla (come è noto, i normali semafori ferroviari, hanno 3 luci, che sono in ordine rosso, giallo e verde, dall'alto al basso. E' ovvio ma l'ho voluto dire lo stesso). Avete mai visto una cosa simile? Mi domando come sia possibile...mah!!!

P.S. Forse spariscono le luci gialle perché a qualcuno, a casa sua, mancano le lampadine!!!

In ferrovia non si usa il termine semaforo, anche se in letteratura non specializzata e nei giornali, che lo sono men che meno, lo si trova non di rado.

Si usava tempo fa il termine segnale semaforico per indicare i segnali ad ala, ora aboliti.
Mi riferisco all' Italia.
All' estero usano altri termini, tipo segnale principale e segnale distante.

I segnali attualmente in uso in Italia sono detti a vela, ove per vela si intende lo schermo rotondo nero che circonda la luce.
Ci possono essere fino a tre luci sovrapposte, di cui la più alta è sempre accesa.

La luce più alta comanda l' itinerario di corretto tracciato, ovvero quello che non ha riduzioni particolari di velocità.
Se dal suo binario si parte solo in deviata, allora la luce più in alto sarà sempre e solo rossa.

La seconda luce preavvisa il prossimo segnale per l' itinerario deviato.
Gialla se preavvisa un segnale a via impedita, ovvero un segnale a cui ci si deve fermare.
Verde se preavvisa un segnale a via libera.

Se deve essere comandata una velocità ridotta e deve anche essere preavvisata una successiva velocità ridotta,
allora il segnale potrà assumere l' aspetto R/G/V ovvero :
luce alta rossa
luce intermedia gialla
luce bassa verde

In particolari situazioni di impianto, però, ci sono segnali che effettivamente possono mostrare solo gli aspetti R, R/G, R/G/V.
Mai, però, si troverà un segnale acceso con aspetti da semaforo stradale, come il solo giallo centrale o il solo verde basso.

In stazioni meno complicate e, soprattutto, di transito, sarà normale l' aspetto V, ovvero la luce alta verde e la o le luci inferiori spente.

La sostituzione di segnali a tre vele con segnali a due vele può essere fatta solo se al segnale successivo si sono eliminate le deviate, modificando il tracciato, magari con sovra o sotto passi per evitare l' incrocio di linee.
Oppure per altri motivi di impianto.


Quanto sopra è una semplificazione per esporre concetti, ma non esaurisce certo il complesso argomento del segnalamento.


Stefano Minghetti

Sorvolando sugli aspetti lampeggianti, e al segnalamento concatenato del blocco automatico che nelle stazioni si abbina/sovrappone al segnalamento di protezione e partenza.
Ovviamente tenendo conto del regolamento d'esercizio della singola linea o/e della singola stazione.

Esatto, Marco.

Mi pareva già impegnativo rispondere alle domande : "I semafori ferroviari sono uguali a quelli stradali ? E come fanno a semplificarli con solo due luci ? Hanno finito le lampade gialle ?".
Volutamente non ho aggiunto altri aspetti per non annacquare il concetto.

Ne approfitto per aggiungere una cosa cui tengo molto.
I semafori stradali mostrano, in molti casi, lo stesso aspetto sulle facce opposte.
In altre parole, quando è verde per una direzione, lo è anche per la direzione opposta.

I segnali ferroviari, di qualunque tipo, hanno dispositivi di sicurezza ridondati (= duplicati) proprio per evitare in modo più assoluto che il via libera sia dato in entrambi i sensi contemporaneamente.


Stefano Minghetti

Il segnalamento ferroviario è l'aspetto visivo del risultato di "algoritmi complessi"**, ieri fatti solo con relè e cablaggi e quasi sempre la complicità attiva dell'uomo nelle scelte, oggi fatti con dispositivi a microprocessore che hanno ridotto o annullato la complicità dell'uomo, quando non eliminata del tutto. Il futuro già presente è l'assenza dei segnali lungo la linea e l'indicazione della massima velocità possibile su uno schermo davanti al macchinista (per tenere fermo un treno la max velocità possibile è zero).
Per la guida automatica senza macchinista di un treno o un tram è ancora presto, prima di tutto bisogna cambiare gli umani; per le metropolitane il discorso parte da basi completamente diverse.


** I cablaggi di un sistema d'automazione non sono altro che la costruzione fisica di modelli e di formule matematiche, così come i programmi dei microprocessori.

Ok, adesso comincio ad avere le idee più chiare. Grazie a voi per le info. E pensare che per tutti questi anni li chiamavo ancora semafori...

Ma non preoccuparti: va benissimo anche chiamarli semafori.
A meno che non sia anche tu un contachiodi.

In effetti hai ragione...La semplicità, a volte è la miglior cosa....

Ma i semaferi del treno, stanno così diversi dai semaferi delle macchine?? Io non mi sembra.... Infatti rosso non si passa, verde si passa, giallo fai occhio...

No, non è così.

Invece :

Rosso :
Strada : obbligo di fermarsi senza oltrepassarlo
Ferrovia : obbligo di fermarsi senza oltrepassarlo

Giallo :
Strada : obbligo di fermarsi se si riesce a farlo senza oltrepassarlo, altrimenti sgombrare rapidamente l' incrocio (senza, beninteso, superare il limite di velocità)
Ferrovia : avviso di un segnale rosso a distanza standard (1200 m, 1300 m, o altro a seconda dei periodi storici)

Verde :
Strada : via libera
Ferrovia : via libera

Giallo lampeggiante :
Strada : semaforo non in funzione, basarsi sui cartelli se presenti o dare la precedenza a destra
Ferrovia : avviso preavvisa un giallo, con il successivo rosso a distanza ridotta (ma comunque non inferiore a 600 m)

Rosso / Giallo :
Strada : semaforo rotto (all' estero si accende 5" prima del verde)
Ferrovia : via libera, con limite di velocità 30 km/h

e si potrebbe continuare ..

In strada, quando si vede un semaforo, si arriva ad adeguare la velocità a ragione di rispettarlo.
In ferrovia occorrono centinaia di metri per fermarsi o per ridurre la velocità, quindi è necessario conoscere l' aspetto del segnale molto prima di vederlo.

In ferrovia il via libera, indicato col verde, viene concesso solo ad un treno per volta. Dopo il suo transito il segnale torna rosso.
In strada, con un verde passano solitamente più veicoli.
E' una differenza come quella che c' è fra il giorno e la notte.


Stefano Minghetti

Rosso/Giallo indica un prossimo segnale a via impedita con conferma di riduzione di velocità a 30/60 km/h a seconda dell'aspetto del Rappel; se è luce rossa con luce gialla lampeggiante indica un via libera con conferma di riduzione di velocità a 30/60/100 km/h a seconda dell'aspetto del Rappel, e avvisa che il prossimo segnale sarà un avviso di via impedita posto a distanza ridotta rispetto al successivo segnale di via impedita. Solo se è rosso con due luci gialle accese indica che il prossimo segnale è un avviso di via impedita posto a una distanza anormalmente ridotta mai inferiore a 350 m ma inferiore a 600 m, o il binario si presenterà parzialmente ingombro da altro materiale.

E se il rappel non c'è?

Sicuramente max 30.

Che casino........ molto meglio i semaferi stradali.
Ma come fà a non sbagliarsi il povero macchinista??

R/G = Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30, 60 o 100 km/h a seconda del preavviso del segnale precedente. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via impedita.
Il rappel è una segnalazione ausiliaria che può integrare i segnali di protezione e/o partenza di stazioni, posti di comunicazione, bivi.