Guarda che sollevare un trattino di binario, con la massicciata posata, non è difficile.
Se hai posato la massicciata con vinavil + acqua + qualche goccia di detersivo, basta bagnare la parte da sollevare con un po' di alcool. Aspetta 10 minuti e vedrai che le traversine (nella zona bagnata) si potranno sollevare senza problemi, in modo da infilare sotto lo spessore che ti serve.
Quando si sarà poi asciugato l'alcool potrai risistemare la massicciata e fissarla di nuovo con il vinavil + acqua e detersivo.

In alcuni scambi l'alimentazione degli aghi è affidata al solo contatto che questi fammo con la rotaia su cui appocciano per assicurare il percorso: nulla di meno affidabile.
In altri gli aghi sono alimentati da ponticelli invisibili sotto le traverse, ma che affidano il passaggio di corrente ai perni di rotazione degli aghi: nella somma, affidabilità da considerarsi inferiore al 50%.
Anche ad armamento già posato e completo di massicciata è semplice e rapido saldare uno spezzone di rame nudo tra rotaia e ago. di fatto al veo sarebbero i pnti per la contnuità elettrica.

Aggiungere fili di alimentazioneai binari già posati e completi di massiciata è anche qui semplice e veloce, e ci sono due modi "invisibili".
Modo 1:
1- si fa un foro passante di 1-1,5 mm a immediatamente fianco della rotaia
2- si prende uno spezzone di filo di rame nudo con diametro 0,5-1,2 mm
3- si piega a L una estremità per circa 2 mm
4- si stagna la parte a L del filo
5- si infila il filo nel foro
6- si appoggia la parte a L sulla rotaia e la si sagoma per farla aderire al metallo
7- si mette una gocci adi pasta salda pulita tra rotai e filo
8- con un saldatore a punta fine si scalda il filo di rame
9- si mette un po di stagno d piccolo diametro e per elettronica tra il filo e la rotaia
10- qualche secondo e la saldatura è fatta
11- si vericia e si copre con massicciata
12- finito.
Fatto il primo in 5 minuti, poi per gli altri si impiega meno di 2 minuti l'uno.

Modo 2
Si fa come il modo 1, ma il foro (1,5-2 mm) si fa più distante dalla rotaia e si una del filo isolato nero con sezione 0,25-0,35 mmq, poi sopra il foro si mette la riproduzione di una delle cassette di derivazione per i circuiti di binario.

Una volta che i fili corrispondenti alle rotaie sono sotto il pannelo si fanno tutti gli altri cablaggi necessari.

Si, forse hai ragione Etsero, debbo provarci con un deviatorio e vedere se risolvo effettivamente il problema, eventualmente procederò con gli altri.
L'ho fatta forse un po' drastica.

Mi sembra ottimo, grazie per la dritta.
Credo di aver capito come intendi fare ma ... pensi di potermi aiutare con qualche disegno? Grazie!

Matteo

Disegno di cosa?

E' più semplice andare nella prima stazione, vedere e copiare.

RFI docet

Non so se ho scoperto l'acqua in fondo al terreno o è una notizia che pochi sanno,in pratica le nuove E464 di prossima uscita non sono altro che quelle degli stampi Comofer di 15 anni fà,oggi proprietaria la Hornby.

Da quello che si legge negli interventi a te da problemi la 445 perche è una macchina con carrelli rigidi e quindi restia a prendere corrente se il binario è posato malamente.
Direi di porre rimedio e risolvere il tutto con una posa migliore. Troverai altri modelli rigidi e quindi ti conviene risolvere. La presa di corrente ce ma cosi la stai penalizzando; aggiusta il binario e vedi che le cose miglioreranno.

Brenner

Francamente non credo proprio...
Vidi a suo tempo dal vivo le prove di stampo e direi che non ci azzeccano nulla.

Poi, a logica, due considerazioni:
1) ma ti sembra possibile che Faustini avvantaggia la concorrenza piuttosto che Piko di cui è l'importatore?
2) A suo tempo delle Comofer, 2006 mi pare, furono presentati dei campioni di preserie e sulle riviste comparvero foto che non riscossero particolari apprezzamenti, difatti anche per la contemporanea presenza di acme e vitrains, la produzione di serie abortì... possibile che hornby si sia accattata un prodotto già fuori mercato?

A sentire questa storia mi pare di ascoltare i complottisti delle scie chimiche... però tutto è possibile e comunque dobbiamo valutare solo il prodotto finale... la genesi dello stesso non dovrebbe essere importante.

Sulla rivista che ci ospita è stato scritto che gli stampi comofer sono sì in mano a hornby, ma non sono stati recuperati per la 464 lima, che è tutta nuova

Chissà poi perchè un altra 464, già a suo tempo c'è ne erano 2, poi la macchina e solo pr l'epoca VI poche varinati di colore e tipo, secondo me chi svolta nel mercato per l'ultimo colpo, dopo non credo c'è ne possano essere altri, è chi si aggiudica la Ale 601, si è vero anche li poca possibilità di movimento con colore e varianti ma è senz'altro più prestigiosa della 464, poi se la fa Hornby con la qualità con cui è uscita Lima expert, magari Piko, e sarebbe un bel colpo per noi modellisti se si cimenterebbe nell'operazione Roco, già immagino la perfezione dei finestrini e dei carrelli e non aggiungo altro su come sarebbe la meccanica, mi andrebbe bene anche una Vitrains come ultima spiaggia, vediamo se dopo 30 anni riesce a uscire un modello degno di tale nome, e se qualcuno non è stato nominato non è per dimenticanza.

Non mi straccio certo le vesti per l'ennesima E464 mancata, ma sapere questa notizia mi fa ben sperare per delle carrozze FS a 2piani in scala esatta e senza le problematiche di cui erano affette le COMOFER seppur molto belle.

Per me ovviamente in livrea originale e logo a televisore

Santino

belle e senza problematiche ci sono le ViTrains.

...mica tanto... prova a montare gli aggiuntivi sotto le testate, il timone di allontanamento viene limitato nell'escursione e possono andare solo trainate. Esperienza personale.

Sotto le vi trains gli aggiuntivi vanno tutti spostati verso l esterno affinché il timone di allontanamento faccia il suo lavoro.
Lo stesso vale per le pr acme.
Poi dipende molto dal tracciato che uno possiede.

Secondo me , questa 464 , è un bell aggiornamento di due macchine gia in commercio ma ormai vecchiotte.

Brenner