Ecco tre tipi di respingenti a bovolo , ottenuti mediante disegno in 3d , con conseguente fusione in bronzo a cera persa...
Sono in bronzo , per cui la robustezza del piatto sullo stelo sottile è garantita al contrario dell'ottone e men che meno della resina.
Qui ci sono anche da fare i complimenti al disegnatore, Paolo Di Pasquale e al fonditore , veri artisti...
Chiaramente un piatto è piano e l'altro è convesso ...
Notate che si vedono i dadi esagonali di fissaggio sulla traversa...penso che più di così non si possa ottenere.
saluti

Ma le scalette dei 428 le hai rifatte poi?

Belli comunque i respingenti.
G.

Per la cronaca, respingenti con custodie 65, 56 e 55 dall’alto in basso.

Bellissimi, comunque, eh…

Molto molto belli, probabilmente i migliori apparsi sul mercato. Bene, ricominciamo ad allestire qualche carro e carrozza di Epoca II. Complimenti Claudio!

Cazzarola Claudione: che lavoro!!!

io qui ho fatto proprio poco...solo organizzazione e logistica...i respingenti che vedete li ha disegnati Paolo Di Pasquale , io ho solo organizzato il tutto per le cere e il fonditore...quindi i due artisti sono questi signori.
saluti

ottima cronaca, ma per chi come me non è addentrato nel settore, servirebbe ben volentieri una maggiore descrizione ad esempio quali quelli per locomotive, quali quelli per carri e per carrozze, oppure bisogna andare per anno nel senso dal 1980 al 1900 per esempio e per puro esempio?
per la realizzazione un "ottimo lavoro" da parte della terna disegnatore-realizzatore-logistica - ciao

Gran bel lavoro Claudio. Complimenti a tutti quelli che hanno partecipato alla loro realizzazione.
Un saluto
Giorgio

Buongiorno a tutti... e grazie per l'apprezzamento. Rispondo alla domanda di chi chiedeva quali respingenti, su quali mezzi, in quale epoca.
I respingenti a bovolo furono i primi respingenti ad essere prodotti, e vengono ereditati dalle FS direttamente dai mezzi prodotti dalle società pre-FS, ovvero la Rete Adriatica, la Rete Alta Italia, la Società Veneta Ferrovie, la Rete Mediterranea e le Reti Meridionali. Le Ferrovie dello Stato continuarono a produrre e usare questi respingenti indifferentemente su tutti i mezzi fino agli anni intorno al 1930, epoca in cui appaiono i primi respingenti a fodero cilindrico e piatto chiodato su di un piatto più piccolo di irrobustimento.
I respingenti venivano sostituiti man mano che i carri passavano per le revisioni di rito (di regola ogni 3 anni, salvo annotazioni specifiche), ma non era raro trovare carri con ancora montati i respingenti a bovolo fino agli anni 50 e 60.

Claudio qualche carro è arrivato addirittura ai primi anni 80 con i respingenti ad asta piena prima di essere demolito e qualcuno è entrato in officina alla Fervet di Viareggio per uscirne con i respingeti di tipo unificato.

Una cisterna con i respingenti a bovolo in servizio primi '80. Mi merito le decals: chi me le fa?

Sulla testata lato garitta sono cilindrici, mentre dal alto opposto sono ad asta piena...

Giusto, anche se credo che l'altra li avesse tutti e 4 a bovolo