Jouef ha annunciato sia le X 4500 che le successive X 4600/4700.
Al momento sembrano essere disponibili solo le seconde.
Una differenza sostanziale molto visibile si trova nel tetto: liscio sulle X 4500, cannellato sulle successive.
Confermo che sulla Cuneo-Nizza fecero servizio le X 4500 ed anche le X 4300 (del tutto simili) dal 1979 al 1998 circa, ma non le successive.

Le X4500 sono state prodotte, per ora, nella più recente livrea TER, speriamo che in futuro vengano riprodotte anche nella loro livrea classica! (foto da Ebay)

Antonio

L'hai presa? che differenze noti con il modello LS-Models di qualche anno fa?

Ciao!
No, non le ho acquistate, attendo la versione nei colori d'origine come mi ricordo qui nelle mie zone...

Foto di Franco Pepe, www.littorina.net

Antonio

Anch'io ho nel cuore la stessa ambientazione!

è uscita anche una versione rosso e beige adesso io aspetto la versione verde bretagne

ciao a tutti
volevo sapere se le champagnole di jouef del mistral girano bene su curve strette o minimo 500 e rotti.

grazie

Recupero questa discussione perchè ho una domanda su roba francese: io ho solo due tramogge, ma ho visto qua e là che ci sono anche carri di altro tipo marcati con una sigla SGW, che starebbe (a quanto ho trovato: non so il francese) per "Société Gérance de Wagons de grande capacité".
Sono tutti però carri di epoca III. La ditta è esistita per poco tempo?
La società cos'era? Una sussidiaria di SNCF? Perchè ho visto che i carri (a proposito: qualche francofilo ha foto di qualcuno vero? Foto dei veri nulla) non erano marcati come privati (o in Francia non si distingueva?).

La società risulta ancora esistente nei vari annuari delle imprese, nel campo della manutenzione di vagoni.

Qualche info in questa pagina: http://archivchemindefer.free.fr/wagons/poolEurop.html


Un'altra conseguenza della guerra è la creazione della SGW, che gestisce la flotta di vagoni per il trasporto dei minerali della SNCF. In Francia, la Cie. Le Ferrovie dell'Est avevano costituito un'ampia flotta di vagoni speciali destinati a garantire il traffico di treni completi per l'industria siderurgica della Lorena. Questi carri a carrelli, spesso dotati di un dispositivo di scarico automatico, potevano trasportare ciascuno 40 tonnellate di minerale. Il giorno dopo la sconfitta, la Lorena venne annessa al Reich e i tedeschi decisero di sequestrare 700 di questi carri. Per evitare che venissero trattenuti oltre il Reno, nell'ottobre del 1940 la giovanissima SNCF ottenne la responsabilità della manutenzione della sua flotta di carri per il trasporto di minerali, creando la "Société de gérance des wagons à grande capacité" (SGW). Fu così che, dal 1940 al 1944, 6.600 carri 'SGW' riuscirono a restare nei pressi del confine. Nel 1946, la SNCF notò di aver perso solo 85 vagoni SGW "...tuttavia, di tanto in tanto ne recuperiamo uno, aggiunse il suo direttore, anche se generalmente in pessimo stato" (RGCF, febbraio 1951). Il 1950 segnò la prima pietra miliare nella riconciliazione franco-tedesca, quando il ministro Robert Schuman propose al cancelliere Adenauer la creazione di una Comunità europea del carbone e dell'acciaio (CECA). Ciò rientra nella prospettiva di mettere in comune le risorse economiche della Lotaringia industriale. Per sostenere l'attuazione della CECA, la SGW ha deciso di modernizzare la propria flotta e di diversificare i materiali da trasportare (carbone, materiali granulari, ecc.) ordinando vagoni con un carico utile di 60 tonnellate, che consentiranno di formare treni di oltre 1.300 tonnellate sulla grande arteria del Nord-Est recentemente elettrificata.


Altre info qui: https://www.senat.fr/leg/1989-1990/i1989_1990_0073.pdf