Io una volta ho fatto morire di spavento la capotreno di un Trieste Venezia, aprendomi la porta mentre il 464 stava cominciando a tirare...

E bravo Carletto... e te ne vanti pure? MAH...

molte volte mi chiedo che in giro siamo pieni di idioti che fanno azioni "poco sicure"..poi si lamentano dei treni in ritardo,o delle aperture "indebite"delle porte delle carrozze.inizio a non crederci piu...

Infatti ho detto UNA volta... M'è bastata!

è giàsuccesso più volte che scimmie appese ai corrimano abbiano terminato la loro vita cercando di salire su treni in corsa.. ora sulle MD non ci si appende più..

io ho visto un paio di liceali imbecilli che SULLA 2P stavano appesi alla maniglia coi piedi poggiati sul ricasco della porta in basso.. Il CT non li ha visti perchè ormai aveva già chiuso tutto e il macchinista stava già partendo.. robe da pazzi..

Tornando alle MD, e tra poco ci dovrò pure viaggiare..., evidentemente ho la capacità di beccarmi sempre gli esemplari più sgangherati del parco.
Flexicoil, climatizzazione, interni meno bulgari delle PR, sono d'accordo!
Ma rimangono sempre vetture rumorose e con una organizzazione un po' strana dei posti a sedere.
Poi, tutti i gusti so' gusti: a me piacciono di più le X ricondizionate (e non leggo "repubblica", che è fazioso almeno quanto il "giornale"), forse perché hanno qualche posto non vis-à-vis, il che non ti obbliga a stare col mento sulle ginocchia di chi sta di fronte.

Per i disinformati. Ecco qua: tipico esempio di blocco porte (scusate la definizione ma l'ho fatta con il cellulare).

Riccardo

Comando multiplo, non ci crederai ma la porta che hai fotografato è assicurata esattamente come prevedono i regolamenti.

Anzi, a dire la verità manca la catenella all'interno della porta con la scritta "fuori servizio"...

ma cosi ti viene il blocco?

Si si, basta che i battenti della porta a soffietto siano allineati e chiudano il circuito...

A dire il vero il paragone tra MD e GC non è pertinente, essendo rotabili nati per esigenze completamente differenti in epoche differenti, pertanto aventi caratteristiche assai diverse.
Qualche precisazione:
- Le MD non sono nate con il climatizzatore, inteso come aria condizionata, da qui i finestrini apribili Klein e non quelli sigillati, adottati solo dopo la riqualificazione.
-Non hanno mai avuto né hanno mai adottato dopo la riqualificazione gli smorzatori antiserpeggio, considerati superflui per velocità fino a 160 km/h
-Le GC non sono nate anacronistiche, in quanto sono solo di poco posteriori alle omonime SNCF, aventi caratteristiche analoghe e coerenti con i requisiti del materiale TEE.

A pagina 26 c’è, l’Articolo di Tuttotreno di dicembre, sulle Carrozze 1955, 1957 e 1959 vorrei sapere, per favore, se nei prossimi numeri di Tuttotreno, saranno pubblicati Articoli anche sulle Carrozze MDVE/MDVC.

Nota: Esco dal tema scusate.

Saluti a tutti.

Avevo scritto a Duegieditrice, in merito a tale tema mi hanno risposto che non è previsto che si scrivano Articoli su tali Carrozze sulla rivista.

Saluti a tutti.

Federico Aquilanti

Confermo che sulle MD si viaggia bene. C'è molto più spazio per le gambe rispetto ad esempio alle ViValto.
Ricordo che attorno al 1998 le misero in composizione al Treno Locale Roma Ostiense - Formia. Per il tempo era una vera novità perchè fino ad allora quel treno era espletato con materiale obsoleto (ad es. carrozze 33000, piano ribassato ancora in grigio ardesia e vecchie uic x).
Un giorno le porte non erano ben tarate, c'era troppa aria compressa nell'impianto. Appena aperte si richiudevano subito. Segnalato l'inconveniente al capotreno svuotò l'impianto con la chiave quadra e le porte tornarono a funzionare correttamente. Quanti ricordi, ora nei nuovi rotabili le porte sono azionate da un motore elettrico.