Buonasera,
Se può interessare, preciso che lo strato di asfalto steso lungo la linea rappresenta lo strato di "sub-ballast" ovvero quello strato bituminoso di spessore 12 cm impastato a caldo nei comuni impianti di miscelazione di tipo stradale , la cui funzione è di impermeabilizzare all'acqua gli strati di terreno sottostanti la linea.
Gli strati di terreno sotto il binario devono essere più possibili protetti dall'acqua per evitare dilavamenti, rigonfiamenti o diminuzioni di volume i quali avrebbero un effetto estremamente nocivo sul binario, sul suo allineamento , sulle sue variazioni di quota altimetriche e sulla rigidezza offerta dal sistema binario/terreno ai carichi dinamici .

Per questi motivi , come previsto dal manuale di progettazione RFI , lo strato sub-ballast non può essere realizzato con terra e l'utilizzo di strati di sub-ballast fatti con terreno stabilizzato è limitato ad interventi di minore rilevanza quali i raccordi o interventi di manutenzione straordinaria.

Anche se la linea dovesse essere aperta per soli fini turistici , la protezione del sub-ballast sarebbe comunque una precauzione indispensabile ed inevitabile a preservare l'integrità della linea .

Giovanni

Grazie a Giovanni/Pandrol per l'esauriente spiegazione.

In ogni caso questo "sub-ballast" in asfalto è presente in pochissimi km di linea da qualsiasi parte d'Italia.
E' stato fatto circa 1 km sulla Tirrenica tra Antignano e Quercianella negli anni scorsi, adesso 2 km sulla Cecina-Riparbella, ma su tutto il resto, km e km di binari, visto anche con i miei occhi quando c'erano i lavori di rinnovamento, non ho mai visto gettare l'asfalto.

Salve Fabrizio,

Il sub-ballast in bitume stradale rappresenta uno standard per le nuove linee , comprese quelle a binario unico non elettrificate , e consente di disporre di una piattaforma solida ai carichi rilevanti delle alte velocità , dei treni a carico assiale più pesante e aiuta a mantenere l'operatività della infrastruttura anche in caso di emergenze e calamità (quindi particolarmente utile alla Protezione Civile e ai militari).
Le linee AV moderne sono realizzate in questo modo . Per le linee esistenti , il bitume si impiega nel caso della realizzazione di tratti in variante . Generalmente non è prevista la realizzazione di sub-ballast bituminoso in occasione del rifacimento dell'armamento a meno che non siano anche previsti interventi sui rilevati. Ovvero: una linea esistente non ne ha bisogno se sta bene così com'è .

Per la rete storica, la giusta osservazione fatta trae origine dal periodo in cui la rete ordinaria è stata realizzata: a parte alcune tratte , la gran parte della rete è stata realizzata quando gli impianti di bitume stradale erano pochi e il bitume stesso era quasi un lusso . La necessità di disporre di linee in breve tempo, in territori a volte parecchio disagiati e con notevoli problemi di approvvigionamento dei materiali , costringeva a utilizzare al massimo le risorse del sito di costruzione per lo più reimpiegando i materiali di scavo .
Nelle linee in rilevato si prevedeva l'uso di terreno mescolato con calce , steso e compattato a piccoli strati in maniera da ottenere un corpo di sottofondo compatto , insensibile all'acqua e sufficientemente denso da rimanere stabile nel tempo . Però attualmente sono numerosissimi e diffusi gli interventi sui rilevati fatti in questo modo i quali , adesso , non sono più stabili come all'inizio e determinano dissesti indiretti sui binari a cui si rimedia con operazioni di rincalzatura e allineamento o (nei casi più estremi) con iniezioni di miscele leganti nel rilevato.

Saluti,
Giovanni

Grazie Giovanni della esauriente e competente risposta, che mi conferma appunto quanto anche io immaginavo, e visto con i miei occhi.

Buongiorno

posto qui un articolo uscito oggi sulla stampa locale



un saluto

Marco

in merito all'articolo postato, qual è attualmente il materiale storico a disposizione?
Grazie.

Il materiale storico (da revisionare) è composto dalla 981 che è a Pistoia e dall'ultima vettura freno che è accantonata al coperto a S. Stefano Magra.
Carlo

A Pistoia cìè la 008, in discrete condizioni, però ho sentito che la 005, ricoverata a Foligno e che ha effettuato gli ultimi servizi nel 1993 (se non erro) è in condizioni migliori

saluti

Marco

La 005 quando è stata fermata non era scaduta.
Comunque le 981 ancora esistenti sono la 001, 004, 005, 007 e 008.

Ho notato che stamani è iniziata la posa dei binari laddove erano stati rimossi per il risanamento

un saluto

Marco

C'è da tenere conto che il 02/11/2025 ci sarà il Treno del Sale da Pisa a Saline di Volterra (come indicato sul sito di Fonazine).

Sì, sapevo, mi era arrivata notizia via mail tra le pubblicità

Il binario e la massicciata a S.P. in Palazzi sono stati posati. Ora ci sono la rincalzatrice e la profilatrice al lavoro. Penso che dalla prossima settimana procederanno a riarmare anche il tratto verso Casin di Terra.

saluti

Marco

Ieri ci sono passato intorno alle 13.20 ed hanno cominciato a posare i binari nel tratto verso Casino di Terra

Ottimo, penso che a breve il lavoro sarà completo, allora

ciao

Marco