Forse non c'è domanda dicono loro? Io sarei d'accordo per "metterci d'accordo tra noi" per poter chiedere un "modello speciale", trattandosi solamente di ricoloriture e stessa compagnia ferroviaria non ci dovrebbero essere problemi di royalties o modifiche di stampo. Ovviamente "la conta" dovrebbe essere fatta in modo serio chiedendo anche acconti in modo da non scappare e alzare la mano solo tanto per... Visto che comunque che le E.464 sono in programma, provare a chiedere informazioni per costi e quantitativo minimo non costa nulla, di solito in Hornby rispondono sempre! Chissà che magari una cosa buttata li si potesse concretizzare per davvero!

La spiegazione secondo me sta nel fatto che hanno numeri di produzione troppo alti. Ne parlavo in fiera a Verona lo scorso anno, mi dicevano che hanno per ogni codice un numero minimo di 300 pezzi, che è un numero alto per un mercato solamente italiano. Aggiungiamo che la 464 è già ampiamente riprodotta da Vitrains, una parte di modellisti non l'ha presa perché già in possesso di svariate unità di quest'ultima, per quanto sia qualitativamente inferiore alla Lima.
Il discorso dei numeri spiega anche perché materiale di tutte le epoche rimanga invenduto da Hornby, vedasi le tonnellate di 636 e 645 castano isabella che per mesi e mesi sono state tirate dietro anche a 120 euro da un noto negozio online. Idem le 668. Questo ancora una volta per dire che non è una questione di "epoca" ma di combinazioni di altri fattori.
Per contro se vediamo molte uscite di acme anche di materiale XMPR sono andate bruciate senza toccare terra, mi riferisco a alcune e646 speciali di vari negozi, idem con alcune locomotive come la e656 587 uscita qualche anno fa. Sulla stessa onda il set di due carrozze Z in completamente all'euro night Milano Bruxelles che non hanno toccato terra e oggi sono introvabili, e quando si trovano sono a prezzi folli. Queste sono a oggi le uniche Z XMPR con fascia bianca e logo XMPR squadrato di tipo 1 fatte da Acme.

Questo per completare anche la risposta al mio commento precedente

La spiegazione è semplice. 10 anni fa lo XMPR era ancora attuale, oggi la ferrovia è completamente cambiata e si preferisce fare ciò che c'è oggi in quanto diverso e nuovo, nonché "attuale". Pensando di accontentare la clientela giovane con il treno "di oggi", dimenticando appunto che anche lo XMPR è storia e che la clientela più o meno trentenne è interessata alla ferrovia di 20 anni fa.
Anche 10 anni fa la mentalità era la stessa, solo che il treno "di oggi' nel 2010-2015 era XMPR.
Seconda cosa, non dimentichiamo che dentro alle case ci sono anche persone che per forza di cose scelgono un progetto e degli articoli anche per passione, non solo e esclusivamente per "mercato". Purtroppo c'è ancora un grande stigma verso lo XMPR e quegli anni in generale da parte di alcune generazioni, per cui un fattore diventa anche questo dal momento che chi fa le scelte dentro alle ditte ovviamente non sono ragazzi.
Terzo, di sicuro l'aumento dei costi ha un posto molto importante. La generazione anziana è una garanzia nelle ditte in quanto ha più soldi da spendere e più tempo, oltre a essere in quantità maggiore. Quindi meglio spingere tutto su vendite sicure stagnando il mercato dentro a una cerchia di acquirenti più "sicuri" e numerosi invece di cercare di ampliarlo verso la clientela più giovane che per forza di cose subentrerà in futuro. Problema è che questo porta all'autodistruzione. Le generazioni come la mia si staccheranno sempre di più da questo hobby non avendo pane per i loro denti. Le uniche produzioni che ci interessano sono quelle appunto di 15 anni fa che oggi sono introvabili e vendute a peso d'oro, oltre che essere al di sotto degli standard attuali in alcuni casi.

A confermare quello che dico non è un interesse personale (e sono il primo che vorrebbe molto più materiale XMPR visto che è la mia epoca, altrimenti non ne starei parlando), ma sono cose che mi dicono tanti amici e conoscenti miei coetanei che lamentano la stessa cosa. Mancanza di materiale della nostra epoca, impossibilità di reperire quello che era stato fatto anni or sono.
Ultimo, più importante, un amico che vende da anni usato alle borse scambio mi conferma la cosa. Anni fa nessuno voleva lo XMPR, non lo vendeva, oggi invece nel mercato dell'usato va tantissimo ed è molto richiesto. Ha sempre più richieste di modellisti che cercano materiale di quel tipo, per le ragioni sopra citate.
Del resto basta vendere sulla baia, utilizzarla e monitorarla per confermare questa situazione. Il materiale XMPR è richiesto e se si vuole, certi pezzi si vendono a prezzi disumani senza alcun problema. Provate a cercare delle piano ribassato o delle cuccette / letti in quella livrea. Vanno via tranquillamente a 100-120 euro al pezzo in pochi giorni.

Sicuramente sarebbe una bellissima idea, il problema secondo me è che hanno limitazioni sul numero minimo di pezzi che probabilmente richiederebbe un investimento molto alto.

Il discorso della domanda lascia il tempo che trova... Se hanno deciso di fare le carrozze Fer è perché domanda ne avevano. Allora perché non fare la macchina? Sarebbe andata a pari passo con le carrozze... Anzi, rischiano di non venderle così perché non a tutti andrà giù di dover fare il convoglio con la macchina in livrea speciale. Macchina che se fatta con certificato e scatola fatta bene, ovvero dandole un gran valore collezionistico (cosa peraltro molto semplice viste le circostanze in cui viene fatta), avrebbero venduto senza problemi anche affianco a una locomotiva Fer classica

Concordo in pieno con quello che hai scritto, forse essendo della stessa generazione. Aggiungerei due considerazioni:
- Primo, vivendo in Francia da parecchio tempo, la situazione che descrivi é sintomatica del mercato italiano. In Francia modelli epoca V sono molto apprezzati, sia dai modellisti giovani che più in là con gli anni. Forse giovano anche le disponibilità economiche ma i costi sono lievitati dappertutto. Nonostante questo si continuano a produrre nuovi modelli di quell'epoca;
- Secondo, una considerazione la farei anche sulle riviste di settore e libri (senza voler criticare nessuno). Materiale fotografico e fonti di quell'epoca sono poche. Oggi con il telefonino si filma e si fotografo tutto, ma vi ricordate la situazione di allora? Senza considerare che i siti internet degli inizi duemila sono pochi, spesso non più aggiornati e in via di disparizione. Le riviste e libri sono una fonte unica per mantenere e conservare una traccia storica di quel periodo.

Di fatto sembra che (almeno qui sul forum) siamo i soliti quattro gatti a parlare dell'epoca V e dell'XMPR. Sugli altri social sembra che la situazione sia più a nostro favore.

È vero, i materiali fotografici sono pochi, però il potenziale è tanto. Secondo me è anche dettato dall'età di chi lavora nelle società modellistiche, che magari riproduce quello che gira attualmente e quello che hanno visto da ragazzi loro e che sognano di voler rivedere.
Infatti, l'XMPR aveva qualche espansione quando era attuale, come diceva il buon Carlo.

Gabri