Perfette per questa e656 sarebbero le sempre richieste ma completamente mancanti Uic X DTR con pilota.

Colgo l'occasione invece per fare notare come mancherebbero completamente, e sarebbero mooolto gradite a chi fa epoca Vb, le X DTR originali in versione sia open space che a scompartimenti (queste ultime rare ma esistite). Perché non proporcele finalmente? Dopo tonnellate di X ardesia e rosso fegato in tutte le salse queste restano sempre nel dimenticatoio, eppure hanno girato un po' in tutta Italia, specialmente in veneto, Piemonte, toscana e tutto il sud Italia!
Sono esistite in quasi tutte le serie di Uic X, di prima, seconda e miste. Molte avevano il clima e avrebbero qualche piccola modifica da fare, ma molte sottoserie non avevano modifiche di alcun tipo.
Forza acme, confidiamo che anche queste carrozze vengano finalmente prese in considerazione!

Praticamente, un posto nuovo

Ciao!
Per i più maniaci della precisione (tipo il sottoscritto) posso dirvi che l'E656 603 comparve con l'aspetto proposto da ACME il 21/12/2005, eccola il 24/12/2005 appena tornata in Liguria dopo la revisione a Verona:

In precedenza circolava con livrea XMPR ricevuta nel 2001 ed ormai in condizioni pietose con la particolarità delle marcature frontali in giallo, eccola, sempre a Ventimiglia, nel dicembre 2002:

Nel 2009 invece aveva già ricevuto il logo nuovo e nuovamente il vomere giallo/nero e il trattino nella marcatura frontale, eccola il 25/09/2009 a Torino Lingotto:

(tutte mie foto)

Antonio

Molto belle grazie per la condivisione
Farla col logo FS 94 sarebbe stato troppo audace per Acme, sia mai che la gente si spaventi se non vede la scritta Trenitalia...

Mi piacerebbe prenderla proprio per retrodatarla al periodo 2001/2002, epoca per me più interessante.
Per quanto pratico di elaborazioni non saprei però come rimuovere quelle tampografie senza rovinare la verniciatura originale o esser costretto a riverniciare tutta la cabina.

Concordo, anche se la scelta di farla ambientata nel 2005 personalmente mi piace molto perchè con la combo del vomere rosso la locomotiva diventa veramente particolare! Con logo XMPR avrebbe avuto il vomere giallo nero, rendendola simile ai sesta serie già fatti.
Comunque tempo fa hanno fatto la 587 con tetto argento e logo squadrato, andata a ruba... A dimostrazione che ci sarebbe molto interesse per le ambientazioni fine anni '90-inizio 2000.
Sarebbe ora si iniziasse a produrre più materiale di quel periodo! Molti non comprendono la possibilità a 360 gradi di ambientazione dei rotabili XMPR con logo squadrato: possono essere mischiati a qualsiasi livrea origine anni '90 e allo stesso tempo girare assieme a rotabili con scritta trenitalia ambientati dopo il 2003, dato che molto materiale ha mantenuto il logo vecchio per tanto tempo.

Mi auguro che nel futuro acme comprenda le potenzialità dell'epoca fine anni '90 e inizio 2000 con logo squadrato... visto che al momento sembra essere l'unica ditta avere capito che esiste anche il periodo XMPR oltre agli anni 70/80 e ai giorni attuali. Attendiamo con trepidazione il ritorno dei tigri XMPR1!

Per quanto riguarda il cambio logo, ho fatto tonnellate di elaborazioni del genere. Solitamente le vernici acme lavorando sul bianco XMPR sono abbastanza resistenti e le mani non sono troppo leggere, quindi dovresti riuscire stando attento a togliere la tampografia senza dover riverniciare.
Usa una carta 800 o 1000 a acqua e stai molto leggero, tolta la tampografia ritocca la zona con un trasparente lucido (uso tamiya clear diluito con diluente lacquer tamiya tappo giallo). Dopodichè metti le nuove decals, uniforma con un trasparente satinato o opaco diliuitissimo dato fino a raggiungere la stessa opacità della verniciatura originale.
se togliendo la tampografia con la carta dovessi rovinare la verniciatura, io ritocco esclusivamente con vernici alla nitro. le produce un noto sito online facendo colori ferroviari, oppure vai in qualsiasi colorificio a fartele fare. Consiglio di farti fare anche alcuni colori basici per poter ritoccare di volta in volta le tonalità in modo da farle perfette. Qualsiasi colore per ogni produzione anche della stessa ditta ha tonalità leggermente differenti per cui dovrai adattare il colore nell'aerografo al singolo lavoro che devi fare.

Scusa una domanda: Ma se per i ritocchi utilizzi vernici alla nitro non rischi di sciogliere/deformare la plastica del modello? So che sono vernici molto aggressive e non adatte alla plastica, non è meglio e più sicura la vernice acrilica?

Assolutamente no, le vernici alla nitro sono ottime sulla plastica. asciugano quasi immediatamente, non aggrediscono nè plastica nè vernici sottostanti. Mi è capitato più volte di verniciare e sverniciare lavori fatti alla nitro, nessun tipo di aggressione alla superficie.
Devi considerare che stai dando una mano leggera di vernice, non stai immergendo il rotabile nel diluente nitro...

Sono invece molto meglio degli acrilici: lo spessore della vernice è minimo (gli acrilici sono molto più spessi) e soprattutto la finitura è la stessa delle verniciature fatte in fabbrica. Ciò significa che puoi raggiungere dei risultati a livello di un lavoro industriale.
Oltretutto i colori alla nitro possono essere lavorati senza problemi: è possibile carteggiarli e farci ritocchi di ogni tipo, cosa che con i colori acrilici non si può fare.
Fai un salto sulla mia pagina facebook per capire, tutti i lavori che faccio sono fatti esclusivamente con vernici alla nitro

Perfetto! Grazie della spiegazione dettagliata. È possibile mettere il link della tua pagina facebook per vedere tutti i lavori che hai eseguito? Immagino che oltre a me interessi anche ad altri utenti soprattutto per chi intende effettuare elaborazioni su materiale Acme e non solo.

https://www.facebook.com/intercity713modelart/

Eccola qui, tralaltro nel numero di giugno di TTM trovate il mio articolo sull'elaborazione di una 668 1400 FER, anch'essa fatta tutta alla nitro (nella pagina risale ai post di circa un anno fa)

Grazie per le indicazioni, sei stai gentilissimo! Direi che un tentativo posso farlo, non sembra eccessivamente complicato.
Non ho mai lavorato con le vernici alla nitro ma c’è sempre una prima volta…magari riesco a far tutto senza la necessità di fare qualche ritocco.
Comunque concordo con te su tutta la linea, ci vuole più materiale in xmpr1 e soprattutto far capire le enormi possibilità di ambientazione e varietà che permette…basti solo pensare alle singole varianti di ogni macchina che si potrebbero realizzare tra loghi, scritte e decorazioni varie.

Fabrizio

Vedrai inoltre che le vernici alla nitro sono molto più semplici da utilizzare di quelle acriliche... Quindi anche se sei agli inizi non preoccuparti, anzi, è molto più facile lavorare con la nitro che con gli acrilico vari.

Per la questione inizio XMPR con me sfondi una porta aperta... È da due anni ormai che batto il chiodo sulla questione parlando con le varie case alle fiere e scrivendo ovunque a livello di social e forum (c'è una discussione anche in questa sessione aperta da me tempo fa sull'epoca Vb).
Le potenzialità sarebbero tantissime, come le varianti di materiale ordinario di quel periodo. Eppure sono sempre saltate per continuare a rifare le solite cose dei decenni precedenti, o alla peggio se si sceglie uno XMPR di ricade quasi sempre nelle varianti a logo tricolore attuali (con tutte le antenne e marcature moderne del caso).
Purtroppo manca la consapevolezza che chi era bambino 20 anni fa oggi rappresenta una parte del mercato, desiderosa di vedere i rotabili della propria infanzia o adolescenza. Aggiungiamoci anche una certa ignoranza di molti addetti ai lavori che considerano "tutto uguale" l'xmpr, dimenticando che questo ha coperto quasi 30 anni di storia ferroviaria e ha avuto tantissime differenze negli anni. Infine, la chiusura mentale di molti modellisti e addetti ai lavori delle generazioni precedenti, prevenuti e portatori ancora di un'idea secondo cui quel periodo sarebbe il "male assoluto" da saltare e dimenticare.
A tal proposito ha scritto un bellissimo articolo il blog di Valestelor.
Fortunatamente acme è forse l'unica ditta a lavorare veramente a 360 gradi e a valorizzare anche quest'epoca, ma è chiaro che la strada da fare è ancora molta parlando di fermodellismo italiano in generale.