Ognuno di noi deve sentirsi libero di coltivare il proprio hobby come meglio crede, in base alle proprie capacità, al tempo disponibile, agli spazi e al budget, senza discriminare altri o sentirsi in qualche modo in difetto.

Per alcuni è una disciplina, per altri è un gioco, per altri ancora è un modo per sperimentare: l’importante è divertirsi ed essere soddisfatti, altrimenti non sarebbe più un hobby.

Se ti costruisci un diorama, un plastico o un modello di locomotiva con le tue mani, lo fai per soddisfazione personale: non per ergerti rispetto ad altri e discriminare chi non lo fa, o non lo sa fare.

Faccio notare che alcuni giovani, oltre a muovere le mani e utilizzare nuove tecnologie, hanno sopperito alla mancanza di modelli (specie in scala N) e parti di ricambio: sei sempre convinto che siamo messi male anche con i giovani e che nessuno muova più le mani?
Ci sarà sempre chi muove le mani e chi compra cose già fatte: dov’è il problema?

A mio avviso, non c’è nulla di morto in questo hobby: al pari di altri settori, si modifica e porta cambiamenti, anche fisiologici, che però alcuni non vogliono accettare.
Questo però, è un altro discorso.

È il dramma della cosiddetta "vera ferrovia". È un pregiudizio che non permette di apprezzare nulla di come sia mutato ciò che ci ha avvicinato alla passione ferroviaria. Che poi sarebbe il meno pensarlo dato che i gusti personali non si discutono. Il problema è quando questo pensiero viene professato a verità assoluta.
E non è una cosa banale. Tanto per fare un esempio,uno su tanti possibili, nel mondo delle fotografie e video ferroviari manca una buona parte di immagini di mezzi diesel che negli anni 70 erano quelli che stavano causando la fine del vapore. Una buona parte di apatras che già allora batteva le ultime linee a vapore, fotografavano appunto quasi esclusivamente il vapore, tendendo irrimediabilmente a non considerare il resto. Mi raccontava un amico che ha un archivio da paura, che nonostante tutto, avrebbe potuto avere molto di più se non fosse stato che all' epoca c'era l' abitudine abbastanza diffusa a non scattare se in testa al raccoglitore arrivava una 345 al posto della vaporiera. E che incazzature partivano...

Chiaro, fortunatamente qualcuno che la pensava diversamente c'è stato altrimenti non avremmo nessuna immagine ai giorni nostri. Ma immaginate quanto più materiale avremmo potuto avere a disposizione al giorno d'oggi se non fosse esistito questa sorta di pregiudizio psicologico.

Nel modellismo si è portati a pensare che sia tutto morto quando invece la questione è semplicemente mutata, perché sono mutati gli interessi e le tecnologie. Ma la questione si riduce al fatto che l' importante è che quel benedetto trenino continui anche nei prossimi anni a girare sul suo ovale. E su questo voglio essere ottimista.

Ah! Bene! Se fosse così allora tutti i produttori devono immediatamente cambiare i consulenti aziendali perché stanno colando a picco e non se ne sono accorti! Spero siano solo ipotesi e non certezze...

No...il senso si spiega benissimo con la sindrome da possesso compulsivo di molti modellisti: ti faccio uscire prima la "bestia rara" che comprerai perché non ne puoi più di attendere e poi, abbastanza più in la, quello che veramente attendevi e che comprerai comunque.

Zampa, la tua osservazione è molto pertinente e fotografa bene anche il quadro economico nel quale si dibattono i produttori: la loco "bestia rara" permette di partire subito con un relativo picco di vendite che farà poi da traino alle varie versioni più "ordinarie" che sono destinate ad un pubblico meno (si spera...) ridotto - ma che ovviamente acquista in tempi più diluiti.

A mio parere questa è la principale motivazione anche del proliferare dei cosiddetti "set": contengono quasi sempre un rotabile inedito che traina la vendita di altri veicoli già prodotti.

Buon modellismo,

Andrea Chiapponi

Ovviamente non volevo farne una questione così tragica, infatti ho debitamente parlato di "sospetto" e di " alcuni casi". Può essere benissimo una mossa di mercato, ma quando si fa notare che un certo mezzo ha girato per la maggior parte della sua carriera in doppia e che aver proposto la singola potrebbe essere poco attrattivo verso la clientela, e ti viene risposto che basta comprarne 2 ( stesso numero di serie, mancanza di possibilità di applicare gli intercomunicanti, entrambe motorizzate quindi bisogna rendere folle un mezzo pagato per trazionante più altri dettagli minori), qualche dubbio emerge. Specialmente quando poi ci si confronta con altri appassionati che hanno ricevuto la stessa risposta.

Sì, quel che intendevo è che dato un certo numero di richieste, se ne trasforma solo in parte. Ma se un modello ha 100 richieste e l'altro 50, il primo venderà il doppio dell'altro.
Valori assoluti no, proporzioni sì.
E mai fidarsi dei guru!

Quel che però si fa fatica ad accettare è che una volta la percentuale di appassionati/compratori era più alta.
Ma si è in buona compagnia. Son meno anche quelli che fanno modellismo statico, che sia carri, aerei, navi, soldatini.
Non so come va il mondo RC.
Ora si hanno modelli, strumenti, materiali migliori... ma minor numero di chi muove le mani!

Quindi con modelli sempre più costosi da produrre, sempre più paura dei passi falsi.
Passi la paura di fare un modello only XMPR, ma versioni XMPR di quel che c'è già è incomprensibile.

Semplice e diffusa strategia di marketing. Immettere sul mercato prima i prodotti con previsioni di vendite più basse e talvolta più costosi sfruttando l'effetto novità, con l'obiettivo di far cedere una parte di clientela non in grado di attendere prodotti maggiormente di "serie/standard" e anche dal prezzo inferiore, e quindi di monetizzare di più da parte del produttore. Nel fermodellismo la conseguenza e appunto che magari l'acquirente poi oltre alla versione speciale ti compra anche le successive. In altri ambiti del commercio invece il cliente acquista un prodotto a maggior prezzo rispetto a quello successivo spesso più economico. Un classico esempio è nel mondo automotive dove frequentemente arrivano prima le versioni speciali o con specifiche meno appetibili per il mercato, e solo nei mesi successivi vengono proposte quelle più richieste.

Comunque penso che l'offerta degli utlimi anni sia discretamente florida, anche per il materiale rotabile moderno, e che in tempi diversi sicuramente catturerà l'attenzione di qualche produttore. Però oggettivamente un TAF (che ho votato a favore) non è che sia proprio il massimo della bellezza, non ha circolato in ogni angolo d'italia, ed essendo composto da più elementi non mi soprende che sia abbastanza impegnativo per un produttore. Oggi come in passato per un qualsiasi treno completo da 4 o più elementi. E anche lato cliente non tutti hanno lo spazio, le disponibilità, o sono favorevoli all'acquisto di treni lunghi rispetto a locomotive, carri e carrozze. Quindi non mi soprende questo ritardo nel voler produrre un TAF o qualsiasi altro treno a composizione bloccata.
Invece lato livree non ci sono scusanti, dedicare una quota minima a tutte quelle vestite da un rotabile non è qualcosa fuori dal mondo.

Non credo che non facciano il TAF perché ha girato in poche parti d'Italia, perché è piuttosto lungo e perché è brutto. È stato prodotto il Frecciarossa e l'ETR 500 completo che sono ben 13 pezzi per una lunghezza totale di 4,20 metri! Semplicemente hanno paura di non riuscire a venderlo. Io ho i miei dubbi perché secondo me essendo un inedito, lo venderebbero senza problemi sorpattutto alla famosa fascia d'età giovane che lo richiede a gran voce. Speravo in una realizzazione da parte di Vitrains che in questi ultimi anni la vedo moooolto dormiente nella realizzazione di nuovi progetti e che 11 anni fa' sembrava pronta a farlo quando glielo chiesi a Verona. Per il pop l'investimento c'è stato e sono sicuro che essendo un inedito lo piazzeranno bene. Magari non sparirà subito a causa dell'elevato prezzo di vendita, però nel tempo verranno venduti tutti i pezzi prodotti.

il proprietario della Marklin non è Krupp ma Sieber proprietario della Simba toys.

Gli ETR 500 e 400 hanno ben altra attrattività rispetto a un TAF (quest'ultimo per quanto mi riguarda ha iniziato a circolare quando non ero ancora maggiorenne...). Sono treni di punta delle ferrovie italiane e sono esteticamente più gradevoli. E l'estetica pur rimanendo un parametro soggettivo comunque ne viene tenuto conto in termini di attrattività insieme ovviamente a tante altre cose. Tra l'altro il 400 circola e circolerà anche in altri paesi europei, quindi lo si può vendere anche su mercati esteri con poche modifiche. Il Pop è un treno recente e gira diffusamente in Italia e non solo, e questo avverrà per tanti anni e con una miriade di livree. Quindi ACME si sarà fatta i suoi conti.
Come già scritto sono a favore del modello in scala di un TAF, ma evidentemente i produttori al momento non sono sicuri dell'investimento (felice di essere smentito) oppure hanno altre priorità.
Treno inedito non è automaticamente sinonimo di modello in scala appettibile e di successo. Perchè se davvero cosi ci sarebbero l'inedito e snobbato scartamento ridotto e altro da riprodurre.

Il TAF è un treno spigoloso, deve essere riprodotto con cura per non sembrare una roba inguardabile come quello che vidi di Morciano, tra due casse ci passavano due dita, altro che intercomunicante in scala. Una riproduzione fedele al 100% potrebbe non restituire, in scala 1:87, l'effetto del treno reale e se così fosse sarebbe una catastrofe per il produttore.

E quale treno non deve essere riprodotto con cura per non sembrare inguardabile? Perchè un Arlecchino o una Ale582 non hanno delle forme specifiche che dovevano essere fatte alla perfezione? Eppure sono state fatte... e il discorso si può ampliare a qualunque rotabile se la mettiamo su questo piano.
Mi sembra tanto un volersi arrampicare sugli specchi...

Se posso, anche qui mi sembrano delle scuse... Se valesse l'idea che un convoglio regionale vale meno di uno AV, nessuno avrebbe mai fatto le varie Ale642, 582, i Minuetti, le Ale803, Ale801, così per fare qualche esempio a caldo. Tutti rotabili che non hanno nulla di diverso da un TAF ma che sono stati fatti senza grossi problemi. L'estetica è soggettiva, a me ad esempio fanno orrore la e428 e le X rosso fegato, ma che vuol dire? Oltre a essere un gusto personale, non è la ragione per cui un treno vende o meno, quanto invece lo è il fatto che sia stato visto e vissuto da tante persone per molto tempo. Detto ciò, se la mettiamo sull'estetica, che avrebbe un TAF di meno di una Ale582? Se il brutto o bello è una questione soggettiva, sul TAF in particolare c'è invece il valore aggiunto oggettivo che si tratta di un pezzo di design tutto italiano, firmato Pininfarina.

Se parliamo di livree e versioni, il TAF conta almeno una decina di livree diverse. Non tre o quattro... Tra cui quello marocchino, per parlare di mercati esteri. Per non parlare della possibilità di ricavare il TSR che aprirebbe tutto un altro filone.

Le forme sono relativamente semplici confronto a altri rotabili già prodotti, e di fatto sono 3 elementi da fare di cui le due testate praticamente uguali e la carrozza centrale che semplicemente è ripetuta due volte nelle composizioni bloccate da 4. Non ha nulla di più complesso o di più infattibile di tanti convogli bloccati già prodotti negli anni da tante ditte.

Infine, verissimo che treno inedito non è sinonimo di richiesto, ma non è questo il caso visto che mi sembra che le percentuali parlino chiaro. Come dicevo sopra, inoltre, nelle varie risposte successive il TAF è il treno che sta uscendo con più frequenza, mantenendo il trend di ciò che già è stato scritto.
Poi se si continua a pensare che non interessi a nessuno nonostante i numeri dicano il contrario non so cosa dire...

Per le ditte, comprendo che l'idea di fare un convoglio completo sia un investimento grande da fare rispetto a una locomotiva singola, forse è l'unica spiegazione che posso capire, ma allora deve valere per tutti. Perchè se poi si investono soldi per altri rotabili in continuazione ambientati sempre e solo in altri periodi forse sono solo scuse quelle che vengono usate... Se neanche carrozze o singole locomotive mancanti e richieste vengono prodotte, quando in molti casi hanno già tutto in casa e basterebbe riverniciare...

Vorrei incorniciare questo tuo commento! Hai spiegato alla perfezione la piaga che stiamo vivendo e la ragione principale che ci ha portato in questa situazione...
E la cosa più curiosa è che proprio queste persone si sono dimenticate che la stessa situazione e gli stessi discorsi li facevano i loro padri che invece la "vera ferrovia" la vedevano col vapore e basta, insultando allo stesso modo le allora nuovissime e626 o e636.

Grazie veramente